理想汽车自动驾驶团队，在《思考，快与慢》一书中得到启示，将“自动驾驶”分为系统一和系统二，系统一应用端到端的自动驾驶技术，即输入直接产出输出的高效模式，避免了传统的感知、规划、执行等模块的繁琐过程。

系统二则引入了能够像人一样读懂导航的视觉语言模型（VLM），用来弥补端到端技术无法处理的复杂和泛化问题，VLM不仅为端到端技术提供了兜底保障，还能在不依赖高精度地图的基础上，解决各种复杂路况下的驾驶问题。

为了能够保障两个系统平稳运行，理想为自动驾驶系统配备了两颗芯片，一颗用于运行端到端技术，另一颗则运行压缩后的VLM模型。这一系统的验证结果令人兴奋，李想预计最早在今年年底或最晚明年上半年就能实现真正有监督的L3级别“自动驾驶”。

是“自动驾驶”而不是智能驾驶，也不是辅助驾驶，李想在演讲时还特意强调了这一点。

新突破让人兴奋不已，6月13日凌晨李想发布了一则自动驾驶在暴雨天的测试视频，这是继理想MEGA失利后，李想首次主动更新微博。李想似乎在对外宣布，理想汽车即将走出“裁员风波”的阴霾。

【大家好，这里是盖世汽车。本期“中国车企风云录系列”，我们来聊一聊“创造家”——理想汽车。】

最强产品经理——李想

2015年6月，李想正式辞去汽车之家总裁的职务，一个月之后，李想带着他的车和家重回大众视野。此时，国内新能源市场上暗流涌动，蔚来、小鹏刚成立不久，“蔚小理”的名号远不如现在响亮，而贾跃亭操盘的乐视汽车是当时业内关注的焦点。

在“PPT造车”风起云涌的大浪下，李想并未随波逐流地打造令人眼花缭乱的新概念，而是在不停思考如何解决消费者的痛点。当时的李想并不像现在这般活跃，在为数不多的与媒体接触时也是一再强调自己是实业家，车和家也不是互联网造车企业。

“脱虚向实”是李想的人生发展轨迹，此前创办的泡泡网、汽车之家都属于互联网企业，车和家是李想迈向实业的开端。李想把他在汽车之家积累的消费洞察与汽车产业结合了起来，车和家便有了城市智能交通服务商的定位。

李想为车和家规划了两款产品，一款专注于短途出行的SEV，另一款是大而强的SUV。其中，SEV与处于灰色地带的低速电动车颇为相近，它拥有小巧的车身、可直流充电、可拆卸电池等特性。全能型SUV则能够很好地满足全家出行的需求，是理想ONE 的前身。

从表面上看，两款车型似乎没什么交集，但它们却有着不依赖基础充电设施的特性，SEV可实现便捷换电，全能型SUV则搭载增程技术。在当时新能源车还未兴起，里程焦虑和充电难题阻碍行业发展的大背景下，李想从消费者的需求出发，解决消费顾虑的做法是值得肯定的。

想法虽好，但真正量产却困难重重。

从产品属性上看，SEV属于低速电动车，处于监管的灰色地带，没有合法身份，无法在国内正常上路。为此，李想不得不将SEV送到能合法上路的欧洲及北美市场做分时租赁，2017年，车和家先后与法国分时租赁公司Clem、美国分时租赁公司SCOOT Networks签署合作协议，以SEV为载体，推出无定点取还（Free-Floating）模式的分时租赁服务。分时租赁虽暂时为SEV找到了销路，但因其是重资产运营、盈利难，无法为SEV的大规模量产提供支撑。2018年一开年，SEV项目便被叫停，李想将所有的精力都放在了全能型SUV身上。

与SEV不能合法上路不同，SUV的量产上路需要先获得乘用车生产资质，为了能够快速量产，蔚来、小鹏纷纷选择了传统车企代工生产，理想则选择一条不同的生产模式，2018年，理想汽车以6.5亿元收购力帆汽车旗下重庆力帆汽车有限公司100%股权，获得新能源汽车生产资质，为理想ONE的顺利上市创造了条件。

理想ONE是理想汽车启动“大单品策略”的开端，该车采用7座SUV结构，整车长超过5米，最大续航里程超过1000公里，对标雷克萨斯RX450L、特斯拉Model X以及宝马X5等中大型SUV。

与当时诸多新能源车型比拼百公里加速的策略不同，理想ONE在续航里程、座椅配置、后排空间、后备箱等方面都针对家庭出行过程中老人、儿童以及各种情景做了痛点解决方案，通过对各种细分场景的定义，针对性设计相关细节，让用户在产品使用中感受到全方位的便利。例如，车辆6座均提供电动调节和座椅加热，前两排座椅还另外提供座椅通风和座椅按摩，对全家长途出行颇为友好。

从用户的实际需求出发化解用户痛点，并且将中大型SUV的入门价拉到了30万元上下，理想ONE成功将中大型SUV的价格打了下来，这样诸多家庭用户特别是奶爸们的首选。2019年12月理想ONE正式开启交付，并引发了强烈的市场反响。

据盖世研究院统计数据显示，2020年理想ONE的销量为3.27万辆。2021年10月28日，理想仅用了2年多的时间，就实现了10万辆整车下线，在业内普遍不看好增程技术的背景下，将理想ONE打造成行业爆款。

在理想ONE走红之前，业内并不看好增程市场，并给其打上了“落后技术”的标签，理想汽车的投资人更是拿资金为筹码，逼迫理想走纯电的发展路线。但这未动摇李想的决心。

根据乘联会数据显示，2024年6月增程式车型批发11.6万辆、同比增长113%，环比增长28%，2023年全年增程式车型的累计销量为64.2万辆。按照这样的增速计算，2024年，增程式车型的累计销量有望突破100万辆。

除了理想、问界、深蓝、岚图、零跑、哪吒等已经推出增程式车型的企业外，阿维塔、智己也即将推出增程版车型，在这一系列车企的助推下，增程式也将逐步成为市场主流选择之一，并且增长率持续新高。

与其他车企一把手相比，李想更了解真正的用户需求，并能够不惧一切困难，动用一切方式去满足用户需求，这是一个出色的产品经理应有的特质，为此，李想也被网友称为“最强产品经理“。

打残理想ONE，问界M7给理想上一课

在理想ONE正式启动交付之前，李想就开始着手谋求更大的发展了。

2019年5月，理想汽车首批零售中心，在北京、天津、上海、广州、深圳等地开业，紧接着6月26日，理想汽车正式宣布规范其品牌、产品的统一名称：其公司与品牌名称统一为理想汽车；旗下产品名称（即车系名称）统一称为理想ONE。同时，理想汽车宣布“车和家”及“理想智造”两个名字不再使用。零售店铺设与品牌名的统一，为理想ONE的畅销打下了坚实基础，也为理想汽车赋予了强大的生命力。

2020年7月30日，理想在美股成功上市。

根据招股书显示，2020年二季度，理想汽车的总收入19亿人民币（2.75亿美元），环比增长128.6%。Q2季度交付量达到了6,604辆，环比增长128%。同时，毛利率也在交付量提升的带动下由Q1季度的8%提升至Q2季度的13.3%，运营现金流也实现了由负转正，达到了4.5亿人民币。若从2019年底理想ONE启动交付算起，理想仅仅用了半年的时间就实现了运营现金流转正的目标。

2021年2月22日，李想发布内部信，对内全员宣告了理想汽车2025战略，目标是在中国市场占据20%的市场份额，位列中国市场第一。据李想预测，2025年，中国将会销售超过800万辆智能电动车，要占据市场20%的份额，理想2025年销量目标需达160万辆。

此外，理想汽车还宣布在上海设立研发中心，致力于智能电动车技术的前沿开发，包括高电压平台及超快充技术、自动驾驶技术和下一代智能座舱科技。研发中心规模将超过2000人，并于2021年初启动了招聘工作。

2021年8月12日，理想汽车在港交所正式上市，募集资金约115.5亿港元。理想汽车也成为继小鹏汽车之后第二家在港股上市的造车新势力。

2021年10月理想汽车完成了对北京现代第一工厂的收购，并进行巨额投资，将北京现代的老厂房打造成数字化、柔性化智能制造工厂，开启对整车、核心零部件、自动驾驶等关键技术研发。

从技术研发到产能布局，2021年的理想迈上了一个新台阶。

盖世研究院统计数据显示，2021年在仅有一款理想ONE的状态下，理想汽车全年销售了9.05万辆新车，其中，2021年四季度，理想ONE的季度销量为3.52万辆。在季度销量创下新高的同时，理想汽车也实现了首次净利润转正，数据显示，2021年第四季度，理想汽车的净利润为0.3亿元。

但市场竞争永远残酷。

理想汽车在2021 年快速的发展节奏，并没有在2022年继续。2022年前两个季度，理想汽车的销量分别为3.17万辆和2.87万辆，但净利润则分别亏损了0.1亿元和6.4亿元。

2022年7月，问界M7作为问界系列第二款车型上市，当时共推出三个车型，售价区间为31.98万-37.98万元。上市伊始，问界就宣称该车型大定已突破万辆。同为中大型SUV，并且均为增程式车型，问界M7与理想ONE的目标用户高度重合，再加上问界M7顶着华为的光环，理想ONE第一次遇到了这样强有力的竞争对手。2022年三季度，理想ONE的销量为2.65万辆，环比下跌了7.67%，净利润为-16.5亿元，创造了季度亏损的最高纪录。

为了更好地应对问界M7的冲击，理想汽车在2022年9月底的雁栖湖战略会上达成一个重要共识，开始全面向华为学习，尽快升级为矩阵型组织，并在2022年10月迅速停产了理想ONE，由全新的理想L8补位。

在理想L8正式接替理想ONE之前，旗舰SUV理想L9也于2022 年 6 月 21 日正式上市，并在同年 8 月 30 日正式开启交付。虽说突然停产理想ONE的举动，让行业内外大为震惊，但理想却立马形成了L8、L9压制问界M7的局面。

问界M7的第一次冲击，被完美化解。

数据显示，2022年四季度，理想汽车的销量为4.63万辆，当年12月，理想汽车的月销量首次突破2万辆，L8、L9两款车型月销均已破万。紧接着理想又在2023年2月，推出了尺寸更小、售价更低的理想L7，次月便启动了交付工作。11月8日，短短9个多月的时间，理想L7便达成了累计交付10万辆的成绩。

理想利用L9、L8、L7的套娃产品组合，梯度释放自身竞争力的打法，取得了不错的成效。数据显示，2023年，理想汽车全年交付量37.6万辆，同比增长182.2%，营收1238.5亿元，同比增长173.5%；净利润达到118.1亿元，首次实现全年盈利；截至2023年末，理想汽车的现金储备达到了1036.7亿元，可谓是兵强马壮。

在理想汽车取得突破性发展的同时，问界也在不断强化自己的竞争力。

2023年9月，问界推出了斥资5亿元打造的全新问界M7，除了在外观设计上改头换面之外，新问界M7在车身、底盘和智能化等方面都有很大提升，最为值得一提的是，问界将新车的起售价下调至28.98万元，并搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，这令新车的竞争力得到了大幅度提升。产品力的提高直接带来了销量的飙升。问界新M7上市仅25天，大定就突破5万辆，上市4个月后，该车大定更是突破13万辆。在新M7的支撑下，问界系列的交付量开始节节攀升。2024年1月，问界以月销32973辆的成绩，首次拿下造车新势力月度销冠，实现了对理想的反超。

理想再度如法炮制，并于2024年4月推出了尺寸更小的理想L6，新车取消了空气悬架，起售价也下降至24.98万元，这是理想首款售价在30万以内的车型。理想L6的超高性价比获得了市场的广泛认可，上市12天，订单量就已经突破了2万辆。在理想L6的支撑下，理想汽车在今年6月份交付新车47774辆，同比增长46.7%，再度成为新势力车企的领跑者。