随着西方国家对俄罗斯的全面金融制裁措施正式实施，韩国造船业已经面临俄罗斯订单交付和货款支付的困境。如今，韩国修船产业也将遭遇重创。如果对俄罗斯的制裁长期化，仅釜山地区的修船企业每年就将丢掉超过800艘俄罗斯渔船的修理生意，经济损失可能高达10亿美元。

据韩国修船工业协会3月14日透露，从前一天开始，俄罗斯的主要金融机构被排除在环球同业银行金融电讯协会（SWIFT）支付系统之外，釜山地区修船企业的资金结算只能通过小型银行进行。

釜山修船业界表示，虽然目前还很少发生不能进行俄罗斯船舶修理款结算的情况，但如果对俄罗斯的金融制裁长期化，修船企业就不得不考虑是否继续执行合同。

釜山是韩国修船业的集聚地，拥有120多家船舶修理企业，约占韩国修船业的70%。主要修理3000载重吨级以下船舶，大部分为中小企业和私人企业，分别占到37%和59.3%，其修理的船舶中，远洋渔船占28.7%，沿岸渔船占16.7%，一般货船占21.3%。其中，俄罗斯船舶修理的比重占据了绝对份额。根据韩国修船工业协会的数据，釜山每年修理的船舶有一千多艘，其中八百多艘是俄罗斯渔船。

特别是新冠肺炎疫情暴发以后，随着中国对包括俄罗斯在内的外国船舶的入港采取限制措施，来到釜山修理的俄罗斯船舶呈进一步增加的趋势。

一般来说，一艘俄罗斯渔船的修理需要花费10亿~20亿韩元（约合80万~160万美元）的费用，按照120万美元的均值，800艘渔船的修理总费用就接近10亿美元。因此对于釜山地区的修船企业来说，没有比俄罗斯更好的客户了。这也是韩国修船业界对俄乌冲突升级以及由此带来的国际社会制裁表现出极大担忧的原因。

韩国修船工业协会会长金归东表示：“与造船企业不同的是，韩国修船企业并没有得到政府的支援，而是自生自灭的，但依然为创造工作岗位和地区经济发展做出了巨大贡献。如果事态持续恶化，韩国修船业将会遭受无法挽回的损失，因此需要政府层面制定对策。”

值得一提的是，在修船产业领域，釜山市虽然拥有优秀的技术能力和有利的发展条件，但近年来在与中国、新加坡等海外修船产业对手的竞争中陷入了停滞。去年4月，釜山市的“智能修船产业基础建设支援事业”入选韩国产业通商资源部主管的“2021年度智能特性化基础建设事业”，预计从2022年~2024年，韩国各级政府将为该事业总共投入77.6亿韩元（约合690万美元）的经费。预计该事业完成后，将取得釜山地区修船产业销售额增加420亿韩元（约合3740万美元），创造直接、间接就业岗位124人以上等成效。然而，俄乌冲突升级以及由此带来的俄罗斯遭遇全面金融制裁，给这一计划以及釜山修船产业未来的发展前景蒙上了一层阴影。