新签订单：2022 年1-3 月，全球船厂累计新签造船订单259 艘合920 万修正总吨，以修正总吨计年化同比下降25%。其中，中国船厂累计接获130 艘新造船订单，合386 万修正总吨（占全球42%）。（见P3、7）

交付量：2022 年1-3 月，全球船厂共交付新造船318 艘合644 万修正总吨，以修正总吨计年化同比下降22%；其中，中国船厂交付178 艘船合292 万修正总吨，年化同比下降13%。（见P8）

手持订单: 截至2022 年3 月底，全球船厂手持订单3,432 艘合计9,471万修正总吨，较2022 年初手持订单水平小幅上升2%，较2021 年初上升22%；其中，中国船厂手持订单1,687 艘合3,948 万修正总吨，以修正总吨计较2022 年初水平上升2%，较2021 年初上升38%。（见P9）

新造船市场周度更新 （4.11-4.17）

上周，全球新签3 艘商船建造订单，包括超大型LPG 运输船、风电运维母船等。其中，数据统计角度中国船厂没有新增接获商船建造订单。（见P6）

新造船价格高位波动，克拉克森新造船价格指数于4 月15 日录得158.14，较2021 年同期上升20%，达2009 年4 月以来的高位水平。新造船成本高位波动，中国20mm 中厚板于4 月15 日报5,281 元/吨，较年初上升5%，较2021 年中峰值价格下降20%；日本A 级船板价格维持1,000 美元/吨的高位水平；韩国Big3 正就2022 年上半年船板采购价与韩国钢企进行谈判，其2021 年下半年采购价较上半年上涨48%。（见P5）

环保船舶聚焦

2022 年1-3 月，全球共签订100 艘替代燃料船舶建造订单，合563 万修正总吨，以修正总吨计占同期新造船订单总量的61%，远高于2020 年34%的占比。从造船国来看，中国和韩国接获了主要的替代燃料船舶订单，以修正总吨计占比分别达到36%和60%。

从船型来看，散货船、油轮、集装箱船、气体船的替代燃料签单占比以数量计分别为4%、2%、36%、42%；从替代燃料类型来看，LNG为当前主流替代燃料，以数量计占比为94%，此外，甲醇双燃料占比为4%，乙烷双燃料占比为2%。

上周，全球报出1 艘替代燃料船舶订单，为1 艘LPG 双燃料VLGC。此外，还有2 艘油电混动风电运维母船。