9月23日，国内海运巨头中远海控（601919）发布关于2021年第一次临时股东大会增加临时提案的公告，公告显示大会的提案中有两项是关于购置船舶的。

一项是中远海控的间接全资子公司中远水星有限公司与扬州中远海运重工有限公司订造6艘14092TEU箱位集装箱船舶及4艘16180TEU箱位集装箱船舶。另一项为中远海控的控股子公司东方海外有限公司10家全资附属单船公司与南通中远海运川崎船舶工程有限公司等签订10艘单船运力为16,000TEU的集装箱船舶订单。

据中远海控公告披露，目前该集团持有新船订单共32艘，合计运力为585,272TEU，预计于2023-2025年期间陆续交付。

中远海控大举造船的背后是海运价格暴涨带来的业绩迅猛增长。2020年，中远海控净利润99.27亿元，同比增长46.76%。今年上半年净利润达到371亿元，增速达3162.3%。

除了中远海控在“买买买”，据公开资料，中船澄西获得了土耳其CINER公司3艘88800吨散货船建造订单；新大洋造船签订了4艘新款6.3万吨散货船。中国船舶属下另一家子公司黄埔文冲也收到了来自台湾长荣海运订造了24艘三种尺寸的支线集装箱船，价值约10.45亿美元。据周旭辉介绍，广船国际于今年3月份就接了8艘16,000TEU集装箱商船的海外订单。

众所周知，2007年曾经在世界范围内出现一波造船热潮。

据《游艇》期刊，船市在2006年创出1.71亿载重吨新订单历史最高水平后，2007年行情再次打破年初业界预期，达到历史高峰，新船订单达到2.41亿载重吨，比2006年增长40%以上。

有老股民在股吧回忆2007年的造船潮行情，“2007年的中国船舶，从当初的10几块钱炒到300元，当时就是航母概念。”近日，市场舆论掀起对这一波造船潮是否会重演2007的盛况的猜测。

作为资深业内人士，在周旭辉看来，今年造船业的高景气与2007年的造船潮不能同日而语。他对时代财经分析，眼下各大海运公司对新造船的投入一方面是海运需求暴增传导到造船端；另一方面更多的是船公司对装备升级的需求，因为订单主要是新能源船只的需求。

周旭辉进一步指出，当下造船潮与2007年的需求背景是有很大区别的——2007年，航运各板块都大幅上涨，彼时也是中国经济高速腾飞的阶段，对海运的需求非常巨大。今年的海运需求暴涨，背后则是新冠肺炎疫情以及国际地缘政治的复杂性。

“疫情导致物流链的速度下降，物流的循环运营能力急剧下跌，目前，主要是从中国往全世界输出产品的单边运输，打破了之前的运力平衡，导致船舶、集装箱紧缺，运输费暴涨。”

值得注意的是，2007年是世界海运市场以及造船市场的重要时间节点，2008年以后，因金融危机海运需求下滑，运力供过于求陷入疲软，全球造船业随之景气不再。

2007年全球船舶订单量以1.73亿总吨达到峰值后一路下滑，直到目前依然还没攻破前期高点。

周旭辉称，以史为鉴，眼下投资者投入订单造船，肯定会回顾历史上出现的情况。因此这一波订单更多的是对新能源船只升级，并非单纯为了扩张运力。

当下全球无论是发达国家还是发展中国家，特别是美国、欧盟和中国在内的主要经济体，都认识到全球气候变化带来对人类生存环境的影响，中国在今年也大力提倡“碳中和、碳达峰”的目标。

周旭辉认为，船舶的新能源升级是产业链的联动效应，例如运输新车的PCTC船。“当下无论是大众还是现代、丰田等汽车巨头，它们生产的新能源车越来越多，它们租赁船只来运输车辆到全世界各地给消费者，运载的船只也应该进入新能源时代。”

中信建投交运首席分析师韩军也认为，目前造船市场的变化，更多是船队的升级。他在接受证券时报采访时表示，今年的订单潮总体来说是非常克制的，尤其是集装箱船方面。其依据是，2007年集运行业手持订单占运力规模比例曾一度高达60%，目前企业盈利水平要远高于2007年，但手持订单占比仅为20%。他还提到，订单驱动力并非主要针对市场份额，而是自身船队升级优化。

广船国际：不会把产能押在集装箱货运船

据中国船舶半年报援引行业数据，2021年上半年，全国造船完工量2092万载重吨，同比增长19.0%；承接新船订单量3824万载重吨，同比增长206.8%。截至6月底，手持船舶订单量8660万载重吨，同比增长13.1%，比2020年底手持订单增长21.8%。

周旭辉告诉时代财经，广船国际今年新接了汽车运输船舶的订单，过去这类船型50%都是日本出产，而今年新造这类船型的订单，50%以上甚至60%都落在中国船厂。

他的观察与国际船舶网的数据吻合，2021年1-8月，我国三大造船基地新接订单占全国98%，占全球46%；完工订单占全国94%，占全球44%。

在周旭辉看来，这说明造船的中心在继续往东移。以前中日韩三个国家在全球造船市场的竞争非常激烈，现在转为中韩竞争，日本的竞争力逐渐下降，中国装备工业在提升能力，中国的船厂不再靠量取胜。

由于海运需求大增，在这些新增的船舶订单中，集装箱船需求旺盛。在造船一线的杨超告诉时代财经，今年集装箱船的订单是最明显的，一些特殊用途的货船和常规的液货船，还有运输车辆的滚装船今年接单量也增加了很多。

据中国船舶今年上半年的半年报援引的数据，我国船企抓住全球集装箱船市场紧缺的机遇，共承接了53艘15000TEU及以上超大型集装箱船订单，占世界总量57%。我国继续保持散货船市场优势地位，共承接1667.4万载重吨散货船，占全球总量91%。

据悉，广船国际今年的订单金额也创历史新高，在集装箱方面接了8艘16,000箱集装箱规模的大型商船。周旭辉进一步解释道，过去造超大型油轮是运输石油的，但眼下能源结构发生变化，未来油品运输可能会降低，但货物贸易的需求不会降低，经济的发展不会停滞，集装箱运输的总量目前处于增长的模式，油品运输可能会进入降低的模式。在这个情况下，开拓集装箱船只是顺应市场的需求。

周旭辉告诉时代财经，后续来看，广船国际仍有机会承接更多这类型的订单，但较早前，广船国际舍弃了部分集装箱船的订单。

“一方面，产品若是太集中单一会引发对经营不利的情况，从风险管控的角度考虑，因此放弃了一些订单。另一方面，造船产品的增长与今年的航运市场情况有一些相关性，但又会有一定的滞后性，不能完全反映市场。”周旭辉进一步解释。