10月4日，日本邮船与俄罗斯国家航运公司Sovcomflot相继宣布，双方的合资企业已经与Novatek全资子公司Novatek Gas & Power Asia Pte. Limited签署4艘新建LNG船长期租船合同。

这4艘新船将由韩国三星重工负责建造，预计将在2023年至2024年间陆续交付。该系列船将配备WinGD的X-DF双燃料低速柴油发动机，可以使用船用燃油或是储存在货舱中的蒸发气体运营。每艘船上安装了一个再液化装置，能够利用多余的蒸发气体并将其返回到货舱；此外还有一个轴发电系统，使用旋转传动轴发电。

据介绍，新船全长约293米，宽约45.8米，货舱容积约174000立方米，采用GTT的Mark III Flex薄膜型液货舱，利用先进的绝缘材料来抑制航行中货舱气体蒸发的比例，可以将每日蒸发气体比例降至0.085%，实现高效经济的LNG货物运输。

此前，三星重工已经在9月30日发布公告称，与亚洲地区船东签订了4艘17.4万立方米级LNG船的建造合同，合同总金额为9593亿韩元（约合8.08亿美元）。虽然三星重工当时并未透露船东方的具体信息，但这份订单已经证实来自日本邮船和Sovcomflot。

Sovcomflot称，在今年早些时候启动的招标程序中，Sovcomflot和日本邮船通过一家50/50合资企业成功赢得了竞标。这些LNG船将在俄罗斯北海航线（NSR）东端勘察加和西端摩尔曼斯克两个转运码头的LNG浮式储存系统（FSU）装载LNG货物，运输给亚洲和欧洲的最终买家。

这是短期内Novatek签署的第二份LNG船长期租船合同。此前，Novatek于9月14日与日本商船三井签署了4艘174000立方米LNG船定期租船合同。这4艘新船由韩国大宇造船建造，计划从2024年开始陆续交付。

按照Novatek的计划，该公司将使用破冰型LNG船将北极LNG项目生产的LNG货物运输至转运码头，再将货物重新装载在这些常规LNG船上，运往亚洲和欧洲。

据国际船舶网了解，Arctic LNG 2项目是Novatek主导的一项重大LNG开发项目。目前，Arctic LNG 2项目的合作伙伴包括Novatek（持股比例60%）、道达尔（10%）、中石油（10%）、中海油（10%）以及Japan Arctic LNG（10%）。道达尔还通过其持有Novatek的19.4%股权间接参与该项目11.6%，因此在Arctic LNG 2项目的总经济利益为21.6%。

29艘LNG船+2艘FSU，韩国船企包揽Arcitic LNG 2项目订单

加上三星重工最新的合同，韩国船企无疑已经成为Novatek北极LNG项目最为信任的船厂。

据国际船舶网了解，截至目前，Novatek为Arcitic LNG 2项目建造的21艘Arc7破冰型LNG船，均由韩国船企参与建造；8艘常规LNG船连同转运码头2艘FSU，同样由韩国船企建造。

这意味着，目前韩国船企已经参与到了俄罗斯北极LNG项目的各个阶段，包括从俄罗斯北极装货港口运输LNG的破冰型LNG船、到LNG转运码头，以及从转运码头运输LNG至卸货港口的传统LNG船。

而在此前Yamal LNG项目中，韩国只有大宇造船获得了15艘破冰型LNG船订单，4艘常规LNG船由沪东中华建造。

早在2014年，大宇造船曾包揽了俄罗斯Yamal LNG一期项目中的全部15艘破冰型LNG船订单，合同总价值约为48亿美元。从2019年以来，Novatek又陆续为其Arctic LNG 2项目订造了21艘Arc7破冰型LNG船，均由韩国船企参与建造。

其中，三星重工曾在2019年9月与红星造船厂签订了关于破冰LNG船的共同设计合同，作为合作伙伴协助红星造船厂建造15艘Arc7破冰型LNG船。根据双方的合作协议，红星造船厂最初将专注于船体、通用设备等技术含量较低的建造项目。在这15艘LNG船中，三星重工将负责前5艘的建造，以及后10艘船的钢材预处理和切割加工等工作，船体下部结构制作也将在三星重工巨济船厂进行。

另外，去年10月Novatek在大宇造船订造了额外6艘Arc7破冰型LNG船，每艘造价约为2.62亿美元。

值得一提的是，三星重工还在与Novatek洽谈6+2艘破冰型LNG船和7艘北极穿梭油船的建造合同，双方的谈判已经进入到最后阶段，此前有消息称正式建造合同最快有望于10月签订。

除了LNG船，大宇造船也负责建造Novatek位于勘察加和摩尔曼斯克转运码头的两艘FSU，总价约为7.5亿美元。这是世界上最大的FSU，每艘容量达360000立方米，配备了6个薄膜型储罐，预计于2022年交付。

韩国造船业人士称，凭借与俄罗斯企业建立的密切合作关系，韩国船企在俄罗斯市场占据了绝对的领先地位，将中日船企远远抛在身后。“我们已经建造了全球独一无二的破冰型LNG船，有了其他国家造船厂没有的经验，我们的竞争力毋庸置疑。中国和日本甚至很难找到插入的缝隙。”

韩国造船业虽然“狂妄”，但不得不承认这是事实，对于中国造船业而言未来的道路依然任重道远。