此次疫情对航运市场的供给和需求端均产生了重要影响。疫情不断扩散下全球经济遭受重挫，海运贸易面临巨大压力。尽管目前难以准确估算疫情对海运贸易的影响程度，但是很明显全球贸易格局已经发生改变，预计二季度影响会非常显著。根据克拉克森研究最新数据表明，2020年全球海运贸易量以吨海里计将下降5.3%，跌幅大于2009年（-4.6%）并且是近35年多以来最大降幅。不同商品的影响程度不尽相同。

干散货贸易：中国支撑

预计2020年全球干散货海运贸易量以吨海里计将同比下滑3.9%（2009年：-3.4%）；跌幅较于其他商品较为温和。煤炭海运贸易可能遭遇有史以来最大跌幅，以吨海里计下降8%；小宗散货贸易受到全球制造业疲软的影响预计将大幅下降7%。相比之下，得益于中国经济活动恢复，铁矿石贸易量预计将在2020年保持稳定。粮食贸易受新冠疫情的影响也相对较小，预计今年以吨海里计小幅增长3%。

石油贸易：沉重打击

新冠疫情使得全球石油需求（包括原油和成品油）遭受重挫，预计2020年同比下滑10%；相比之下石油供给降幅较小为6%，主要因为OPEC+重新达成并延长减产协议。供需不平衡使得石油贸易面临巨大压力，尽管利用油轮进行浮式储油帮助消化了部分供应过剩。预计2020年石油海运贸易以吨海里计将下滑5.0%（以吨计下滑6.6%），降幅虽不及1970年代石油危机时期显著，但仍是不小的挑战。

其他细分商品：压力重重

集装箱贸易预计是受疫情影响最为严重的板块之一，预计2020年全球集装箱贸易以TEU海里计将减少10.3%，达历史最大跌幅（具体分析详见《聚焦Covid-19下的全球集装箱贸易》）。汽车贸易面临着更大挑战：2020年二季度全球汽车产销大幅下滑，预计全年全球汽车贸易量或将重现2009年的剧烈下滑（-33%）。另一方面，2020年全球液化气海运贸易量预测也不断下调，主要是因为全球气体需求疲软以及美国和其他国家面临越来越多的出口压力。即便如此，相比较其他货种，液化气海运贸易仍将是今年表现较好的市场之一，预计2020年LPG和LNG海运贸易量以吨海里计均将小幅增长。

当然，全球海运贸易的前景仍存在很大不确定性，贸易预测可能因为一系列因素的影响而不断修正（包括各国逐步解封，可能比最初预期更持久的经济影响，各国刺激政策的支持等）。