5月份全球新船订单大幅萎缩，凭借来自国内船东的订单，中国船企单月接单量依然领先韩国，位居全球第一。不过随着LNG船市场的启动，双方差距正在逐渐缩小。

中国船企5月接单量位居第一领先韩国

6月9日，英国克拉克森发布今年5月份全球造船数据，全球新船订单量为27艘57万CGT。其中，中国船企接单量13艘27万CGT，占比47%；韩国为8艘23万CGT，占比40%；日本2艘5万CGT，占比9%。

5月份，全球新船订单量仅为4月份的40%。其中，韩国承接新船订单量与4月基本持平，而本国船东订单减少的中国则锐减73%，韩国和中国之间的单月订单市场占有率差距也从4月份的55%降至5月份的7%。

5月份，中国船企承接的13艘27万CGT新船订单中有10艘23万CGT为本国订单，国内订单占比高达85%。而韩国5月份承接的新船订单全部来自海外的欧洲和亚洲船东。

今年1至5月累计承接新船订单量方面，中国为121艘288万CGT，占比62%；韩国为32艘90万CGT，占比19%；日本为31艘49万CGT，占比11%。以本国订单为主的中国仍然大幅领先。

据国际船舶网了解，沪东中华和韩国三大船企公布的卡塔尔LNG船订单均未统计。韩国造船业界人士指出，随着韩国最近与卡塔尔签订大规模LNG船建造合同，如果下半年包括卡塔尔以及俄罗斯、莫桑比克等国的大型LNG项目正式招标，韩国造船企业的市场占有率有望大幅上升。

新船订单逐年减少中日韩三国手持订单下降

数据显示，最近3年来的全球累计承接新船订单量大幅减少，2018年为1582万CGT；2019年为1217万CGT，下降23%；2020年到目前为止为469万CGT，下降61%。

从不同船型的情况来看，今年1~5月，苏伊士型油船和阿芙拉型油船的订单分别比前一年增加了18%和72%，而VLCC、集装箱船和散装船的订单量全部下降。

截至5月底，全球手持新船订单量为7225万CGT，与4月底相比减少了122万CGT，下降2%。其中，韩国减少了70万CGT，下降3%；日本减少了22万CGT，下降2%；中国减少了24万CGT，降幅为1%。与去年同期相比，日本则减少了524万CGT，降幅为34%；中国减少了373万CGT，降幅为12%；韩国减少了151万CGT，降幅为7%。

从各个国家的手持新船订单量来看，中国为2624万CGT，占比36%；韩国为2022万CGT，占比28%；日本为1024万CGT，占比14%。造船企业手持新船订单量方面，三星重工为576万CGT，排在第一位；现代重工为454万CGT，大宇造船为389万CGT，紧随其后。

5月份，全球造船完工量总计为178万CGT，与4月底相比减少了30万CGT，下降14% 。中日韩三国的造船完工量依次为中国51万CGT，占比29%；日本27万CGT占比15%；韩国93万CGT，占比52%。

其中，中日两国5月造船完工量均大幅下降。日本为27万CGT，下降51%；中国为51万CGT，下降50%。相反，韩国5月份完工交付了3艘24000TEU级集装箱船、5艘17.4万立方米LNG船等大型船舶，造船完工量比前一个月增加了45万CGT，增幅高达96%。

从各船型的船价走势来看，17.4万立方米LNG船为1.86亿美元；2万~2.2万TEU集装箱船为1.45亿美元；1.3万~1.4万TEU集装箱船为1.085亿美元；阿芙拉型油船为4850万美元，与上月持平；VLCC从9100万美元降至8900万美元；苏伊士型油船从6050万美元降至5950万美元；散货船从4850万美元降至4750万美元。