随着新冠病毒疫情的持续发展，造船业形势更加恶化，新船订单急剧减少，接单船厂数量加速减少。未来几年全球近300家在运营船厂中将有200多家面临手持订单清零的困境，甚至可能退出市场。剩余的60多家船厂将成为未来全球造船业的中坚力量。

281家活跃船厂64家船厂拥有超过75%手持订单

丹麦船舶金融公司（Danish Ship Finance）近日发布了一份长达80页的报告，阐述了造船业在未来几年将面对的艰难局势。

据了解，该报告综合克拉克森与丹麦船舶金融公司的统计数据，计算了2000载重吨以上的船舶，将手持订单中有至少一艘2000载重吨以上船舶的船厂定义为活跃船厂。

报告数据显示，全球正在运营的活跃船厂数量正在急剧减少。自2013年以来，已经有超过240家船厂离开了造船业，这些船厂的总产能约为1600万CGT。考虑到当前手持订单情况以及大部分船型领域的过剩运力，预计未来还有更多船厂将会关闭。

克拉克森数据显示，目前全球共有281家有手持订单正在运营的活跃船厂，这些船厂总产能约为5600万CGT。其中包括了106家中国船企、10家韩国船企、55家日本船企、56家欧洲船企以及其他地区的54家船企。

在这281家船厂中，手持订单主要集中在64家船厂手上，这64家船厂代表了全球一半左右的船厂产能，但却持有75%以上的手持订单，且手持订单一直持续到2022年及以后。该公司预计，这64家一线船厂将形成未来造船业的核心。

值得一提的是，在丹麦金融公司列举的64家一线船厂中，一半以上都是中国船企，共计34家。此外还有10家日本船企、5家韩国船企、13家欧洲船企以及来自其他地区的两家船企。

“相比之下，其余217家船厂代表了全球40%以上的船厂产能，但手持订单量却仅占25%，其手持订单将在未来一两年内迅速交付完毕。今年，这些二线船厂中有114家将交付完最后一批订单，这114家船厂总产能为750万吨。2021年，又有106家船厂（总产能1600万CGT）将交付完全部订单。”

丹麦船舶金融公司警告称，到2021年，造船业的形势只会更加恶化，特别是日本船企，多达45家日本船厂的手持订单即将告罄。虽然船厂产能真正关闭所需的时间往往比预期更长，但对于许多二线船厂而言，当前的手持订单前景格外暗淡。

造船业形势更加恶化接单船厂数量加速减少

近年来，在新船订单下降的同时，接单船厂数量也在减少。克拉克森的数据显示，2017年-2019年，全球和中国有接单船厂的数量均呈下跌趋势，且有接单船厂的数量在加速减少。2019年，中国有接单船厂数量降至仅72家。

进入2020年，全球新造船市场遭到新型冠状毒疫情的重击，一季度新船订单量暴跌。根据克拉克森的统计数据，今年第一季度全球新船订单量总计为233万CGT，同比暴跌71%。

丹麦船舶金融公司的报告显示，今年第一季度，仅有35家船厂获得了新船订单，相比2019年的149家同比减少了70%左右。

以产能计算，今年第一季度未获得新船订单的船厂产能总计为3100万CGT，成功接单的船厂产能总计仅为2500CGT。这意味着，全球总计5600万CGT的船厂产能中，仅有45%在一季度成功接单。

这是过去几年来该比例首次低于50%。2014年一季度成功接单的船厂产能占比高达88%，2015年这一比例降至82%、2016年继续降至62%，2017年回升至75%，到2019年持续回升至81%。

根据丹麦船舶金融公司的报告，从2019年年初至今，全球281家活跃船厂中有127家未能接获任何一艘新船订单，成功接单的船厂数量则为154家。这154家船厂中59家来自中国、8家来自韩国、50家来自日本、26家来自欧洲、还有11家来自其他地区。

在丹麦船舶金融公司看来，今年第一季度这种订单稀缺的局面可能还要持续一段时间。该公司预计，在未来两到三年内不太可能出现重大订单活动，“下一轮订单活动可能要等到关于未来燃料组合逐渐形成共识的时候，这将会催生下一代更加脱碳、更加自动化的船舶需求”，但这种订单潮何时会到来还无法确定。