新冠病毒疫情让全球邮轮市场面临200年来最大的危机。遭受疫情沉重打击的已经不仅仅是大型邮轮公司。邮船建造领域，现在的情况显然与几周前已经完全不同。新船订单受影响，在建邮轮无法按期交付，甚至将遭到撤单，曾经订单不愁的邮轮建造巨头们即将面临战“疫”大考。

邮轮建造巨头：疫情严重影响交付和订单

全球第二大邮轮建造商——欧洲最大的造船企业之一德国Meyer Werft近日表示，疫情已经显著影响了新邮轮订单。Meyer Werft称，邮轮行业过去常常经历困难时期，例如2001年“911”袭击事件、2008年的全球金融危机和2012年的"Costa Concordia"号邮轮灾难。这些事件发生后，该行业很快就恢复。但目前几乎所有的邮轮公司都已经宣布暂停了未来一两个月的运营，邮轮公司市场价值每天都在下降，不确定性也在增加。其中，大型邮轮公司为整个邮轮市场提供80%左右的服务，而目前这些大型邮轮公司每天的营业额损失就高达1亿欧元。

在病毒大流行中Meyer Werft明显感受到了市场所带来的冲击。Meyer Werft销售和设计部门主管Imke Knoop表示：“当前的市场发展将对我们的订单产生巨大影响。Meyer Werft的客户将无法像以前一样继续订造新邮轮。”“我们没有人能预测出更精确的结果，但其影响将是巨大的。”

Knoop称，目前Meyer Werft主要担心的问题在于，其现有客户和新客户将不得不选择其他船厂，因为Meyer Werft可能无法按要求交付船舶。

为了能够按时交付并保持尽可能低的经济损失，Meyer Werft将不得不保持尽可能长的生产时间。与已经宣布停产的德国同行MV Werftern、Flensburger Schiffbau-Gesellschaft（FSG）以及意大利Fincantieri不同，Meyer Werft尚未暂停其船厂生产工作。

截至目前，Meyer Werft在新建造合同的签订方面已经取得了很大进展，手持订单工作量可以一直维持到2023年年底。Meyer Werft的手持订单包括9艘豪华邮轮，其中有7艘为LNG动力邮轮。按总吨位计算，Meyer Werft邮轮手持订单排名全球第二，占市场份额约为28.8%，仅次于Fincantieri（37%）。

据悉，今年Meyer Werft预定将要交付3艘新建邮轮。其中第一艘是P&O邮轮公司的“Iona”号，按照原定计划将于今年5月开启首航，这是目前英国市场的最大邮轮，也是英国市场首艘采用LNG为动力的邮轮；第二艘则是为Saga Cruises建造的“Spirit of Adventure”号，计划在今年夏季推出；以及将在今年秋季首航的皇家加勒比邮轮旗下第二艘超量子级邮轮“Odyssey of the Seas”号。

与Meyer Werft相比，另外几家邮轮建造商就没有如此幸运了。

因新型冠状病毒疫情持续升级，全球最大的邮轮建造巨头Fincantieri宣布将继续停工，旗下所有邮轮建造船厂和军工船厂停工时间进一步延长至4月3日。云顶香港下的德国MV Werften造船集团位于德国维斯玛、罗斯托克和施特拉尔松德的全部三家船厂将从2020年3月21日起暂时停止运作，为期约四星期。

200年来全球邮轮行业首次全线停航！市场三年难翻身

此次新冠肺炎疫情遭到最大打击的产业恐怕非邮轮产业莫属。

造成日本防疫最大破口的“钻石公主”号造成706个确诊病例，也成为全球邮轮市场的最大危机，并且重创了船东嘉年华集团。疫情在全球暴发后，越来越多的人注意到，邮轮上密闭的空间成为其难于进行病毒防控的关键问题。业内专家分析，这导致邮轮游市场出现疲软，邮轮旅游业正在遭受重创。

世界上最大的邮轮行业协会——国际邮轮协会（CLIA）日前宣布，其成员公司将暂停往返美国靠港的全部邮轮运营，为期30天，从3月14日起生效。这是200年来全球邮轮行业在和平时期的首次全线停航。

CLIA代表着60家成员，包括世界最大、最知名的邮轮公司，例如地中海邮轮、歌诗达邮轮、皇家加勒比邮轮、嘉年华邮轮、途易集团、阿依达邮轮等，占有全球95%的市场份额，几乎涵盖了全球重要的中大型邮轮航线，共有277艘船舶。CLIA估计，在自愿暂停运营的30天里，大约有500个邮轮航程和120万名乘客将受到停航影响。这30天停运对美国经济的直接影响大约为损失10亿美元的直接花费、1400万美元的工资和6500个美国就业机会。

而就在几天前，继皇家加勒比之后，嘉年华集团、诺唯真邮轮控股和地中海邮轮相继宣布将再次延长停航时间。其中，嘉年华集团将取消直至5月11日的全部邮轮航行。地中海邮轮将停航直至5月29日。诺唯真邮轮则将停航至5月10日。

与此同时，美股三大邮轮巨头——嘉年华、皇家加勒比、挪威邮轮股价暴跌至最高时的两折，跌幅简直让人直呼不可思议。可以说，受到疫情影响，短期内邮轮运营商已经身陷绝境：订单取消激增，预订量直线下降，在疫情下，美国联邦政府尤其不鼓励老年群体海上航游——这正是邮轮的核心客户群。市场几乎给出了邮轮相关产业破产般的估值，滚动市盈率只有三倍，在正常经营的情况下，只要三年盈利就能收回成本，这种价格在平时简直令人无法想象。

从上述公司的财务上看，破产对嘉年华、皇家加勒比和挪威邮轮而言应该不是一个需要担忧的问题，但长期停业可能会对公司造成不小的伤害，并且市场业在担心，疫情结束后，邮轮旅游是否能恢复如初。有专家预测，经过此次疫情危机，全球邮轮三年内恐怕都很难翻身。

信用评级机构标普近日也发出警告，将邮轮企业嘉年华公司和皇家加勒比公司列入负面观察名单。该机构认为，即便在疫情得到控制后，邮轮市场持续疲弱的可能性也越来越大。

但皇家加勒比游轮亚洲区主席刘淄楠认为，疫情让全球邮轮行业损失巨大，但疫情终会过去，不会给整个邮轮行业带来颠覆性的变化。

刘淄楠表示，新冠肺炎疫情对中国乃至全球邮轮市场的影响都非常大。中国邮轮母港航线全面暂停，这在中国邮轮10多年的发展史上是前所未有的，可以说从客源市场到目的地市场全面受到影响。但疫情并不会让整个邮轮行业产生颠覆性的变化，国际邮轮行业历经近200年发展历程，积累了丰富的产品运营管理经验与危机应对体系，这套体系的成熟度与领先度远超人们的想象。此次疫情或将加速洗牌过程，但我们对邮轮市场依然充满信心。