根据Poten & Partners的数据，目前，VLCC的运费率在200000-300000美元/天之间，而上一次VLCC运费率突破100000美元/天的水平还是在2015年冬季。

Poten & Partners指出，目前VLCC运费率的水平几乎与15年前类似，而当时差不多是油船超级周期的开始。在2004年冬季，VLCC运费率同样达到了250000美元/天，但这是在2004年早些时候VLCC运费率已经数次突破100000美元/天之后才实现的。

4周前，从阿拉伯湾到中国的TD3航线VLCC运费率为27300美元/天，2周前这一数字增加一倍达到约53000美元/天，一周前又再翻一番增至95000美元/天。

从美国墨西哥湾出口石油到远东地区通常以VLCC运输，10月10日部分VLCC针对这一航线收取的运费率超过120000美元/天，高于全球平均的94124美元/天。而在美国9月25日的制裁之前，全球VLCC运费率平均仅有18284美元/天。

有专业人士指出，这次演出超级行情是四大因素汇集所致，由于刚结束的中美贸易谈判，大陆油轮遭制裁案未获进展，短期内难以压低运价。

VLCC运费率高涨的导火线是9月14日沙特石油设施遇袭事件，暂时削减了沙特石油产量，各国为增加安全库存量，开始抢运原油，VLCC运费率开始上涨。

紧接着在9月25日，美国以违法运送伊朗原油为由，宣布对包括大连中远海运油运等6家中国公司实施制裁，VLCC运费率开始飙涨。中远海运拥有约50艘VLCC，占全球提供服务的VLCC运力约6%，市场运力供给顿时紧缩，运价快速攀升。

Poten & Partners表示：“在2019年的前三个季度中，油船收益一直不高，但在这一个月的时间内增长了10倍。”

Poten & Partners认为，VLCC运费率增长如此之快，并没有一个主要原因，而是许多不同因素在共同作用、相互推进。

首先，经过数年惨淡的盈利之后，油船市场开始变得更加平衡。中东欧佩克的出口削减所带来的负面影响被美国长途运输所抵消，这对市场表现有所帮助。同时，对伊朗和委内瑞拉的制裁减少了闲置生产能力，并增加了地缘政治的不确定性。

随着伊朗和委内瑞拉石油出口遭到美国制裁、沙特尚未恢复9月遭攻击前的产量水平，油商纷纷转向购买美国原油。加上北半球冬季临近而使能源需求不断增加，更促使亚洲和欧洲的石油进口商拼命寻找船舶来应对需求，但美国距离亚欧的航程远大于沙特，使VLCC需求大增而推升运费率。

最重要的是，炼油业和油运业已开始为IMO 2020船用燃料法规做准备，炼油厂一直在生产合规燃料，预计海运业对低硫燃料的需求非常庞大，国际油商纷纷租用VLCC作为浮式储油装置，集结在亚洲加油大港新加坡的水域，目前估计已经超过20艘，影响了可用船舶运力。另外，部分油船船东安排现有船舶入坞安装废气洗涤器，也收紧了运力供应。

此外，一系列无关且不可预测的事件迅速推动了市场的发展。“在沙特袭击和中远制裁之后，一些租船人开始对最近几个月停靠委内瑞拉的油船进行排查，这给本来紧张的油船市场又增加了不确定性，” Poten & Partners表示。

厄瓜多尔最近也宣布，由于国内动乱升级，厄瓜多尔大部分原油出口受到不可抗力的影响。10月11日，伊朗一艘苏伊士型油船在红海遭到导弹袭击，这一事件可能是导致目前油船运费率激增的原因。

国际独立油轮船东协会（Intertanko）负责人Paolo d'Amico指出，目前航运市场充斥大量混乱而不明确的因素，油商们担心受美国多起制裁行动冲击。

船舶经纪公司Allied Shipbroking研究与价值部负责人George Lazaridis称，中远海运子公司被制裁引起航运市场震撼，地缘政治令航运市场泡沫愈吹愈大至爆破为止。

“历史经验告诉我们，收益可以迅速上涨，也可以迅速下降。不过，IMO 2020仍将给市场带来重大影响，当前油船手持订单规模也不大，虽然世界上有近800艘VLCC，但油船即期运费率是由占船队运力不到50%的现代化船舶主导的。预计市场将会保持强劲，尽管会有些许波动。”