一边是订单暴增几乎包揽全球脱硫装置改装订单，一边是延期交付日益严重面临合同纠纷，因为“高估自己的能力”，中国船厂正在遭遇“幸福的烦恼”。

脱硫装置改装订单暴增，中国船厂占据超80%市场

随着IMO 2020新规生效仅剩不到3个月的时间，脱硫装置改装成为了全球关注的市场热点。中国船厂在这一领域占据着绝对的主导地位，但也面临着比预期更加严重的延期交付问题。

克拉克森的最新报告显示，截止目前，全球配备脱硫装置的船舶总数已经从2018年1月的约400艘大增至约4000艘。目前在运营船队中约有1471艘船（约1.05亿GT）装有脱硫装置，其中70%是通过改装来安装的。

根据克拉克森的数据，2019年全年改装脱硫装置的船舶数量不断增加。9月份估计全球范围内约有160艘船（2400万载重吨）正在进行脱硫装置改装。预计到2020年年初，配备脱硫装置的船舶占全球船队比例（按GT计算）将从2018年年初的2%增至14%，到2020年底将进一步增长至19%。其中，到2020年年底VLCC船队中脱硫装置占比将达到34%，好望角型散货船船队的占比将达到36%。

据中国修船协会发布的消息，在脱硫装置改装领域，中国修船行业以每季度完工250台套的水平，继续保持全球领先，目前已经完成改装已超过400台套，同时手持订单1100台套，其中第三季度新接订单近130台套。已有8个中国船厂承接脱硫装置改装订单累计超过100台套。

值得一提的是，在2019年完成的脱硫装置改装中，约有80%由中国修船厂完成。事实上，中国船厂在船舶脱硫装置改装市场上已经占据绝对的主导地位。按照克拉克森的数据，全球从事脱硫装置改装业务最多的前20家船厂中有17家来自中国，前14家全部为中国船厂。

中国船厂交付延期日益严重，面临合同纠纷

然而，伴随着脱硫改装订单的迅速增长，中国船厂却在面临日益严重的交付时间延期问题，以及随之而来的合同纠纷。克拉克森的数据显示，脱硫装置改装所花费的时间正在不断增加，从6月的33天增加到9月的平均44天。

北英格兰保赔协会（North P&I）的抗辩险（FD&D）团队近日表示，已经开始收到与改装延期造成商业损失相关的询问。FD&D代表Freight、Demurrage和Defence，即解决Freight（运费）、Demurrage（滞期费）争议有关索赔案件中的Defence（抗辩）费用。

北英格兰保赔协会的抗辩险副总监Tiejha Smyth称，有迹象表明，改装工程延期情况比最初报道更加严重，同时因为工程延期导致船东蒙受损失。

Smyth透露，中国船厂高估了自己的能力，出现了严重的延期交付问题，一些原定于本月投入使用的船舶可能会延期两到三个月交付，实际安装时间也增加了三倍。她认为，脱硫装置改装所需花费的时间远高于船厂的预期，因为船厂低估了改装工作的复杂性。

而另一方面，观察人士指出，许多船东急于获得船厂泊位以改装脱硫装置，这导致在一些脱硫装置改装合同中的条款中不允许船东因延期而追偿任何财务损失。

Smyth称，船东能否可以要求船厂赔偿损失完全取决于合同条款，因此，最终船东只能重新协商商业条款以减轻损失，“我看到的许多合同都有利于船厂，很有可能船东最终将无法向任何人提出索赔要求”。