环状结构选材规律的发现，对如何回答“合适的材料使用在合适的地方”提供了解决思路，可以将选材理念分解成三个问题： 第一个问题，什么是合适的材料？可以从车身性能、成型工艺、材料成本三个维度对不同的材料牌号与材料本身的基本参数关联，进行全面的比较研究，其研究思路和逻辑是清晰的、可执行的。汽车车身正向选材系统对“合适的材料”的研究要解决的问题是排除具体尺寸的零件或试件的影响，以对比不同材料各种参数的排序。 第二个问题，什么是合适的地方？车身不同的地方对性能设计要求是不一样的，性能设计是由此地方的零件结构、材料、工艺设计共同决定的，车身环状结构设计理念可以从性能设计的角度对“合适的地方”进行清晰的逻辑定义，并可以确定“合适的地方”对材料强度的选材范围，不在此范围内的零件选材都是不符合逻辑的。汽车车身正向选材系统对“合适的地方”的研究要解决的问题：是对零件所占据的地方或位置进行选材范围的框定，不是对具体尺寸的零件本身进行选材。 第三个问题，如何匹配合适的材料与合适的地方？由于对前面两个问题的研究和回答在逻辑上是明确的、清晰的，因此，“合适的材料”与“合适的地方”匹配自然是水到渠成的，在车身选材理念“合适的材料使用在合适的地方”之中，与零件具体结构设计无关。 因此，车身选材的核心逻辑是：车身骨架按照结构特征分解为16个“结构环”，每个“结构环”对应特定的性能设计，进一步可以分类为不同的“性能环”，而不同的“性能环”指向不同的材料强度等级区间，从而可以大大缩小车身结构选材范围，因此，“环状结构概念”搭起了车身材料、结构和性能之间的桥梁。 MISS系统技术创新 面对项目开发过程中各种已知的和未知的技术挑战，及兼顾各种技术专业的不同技术诉求，唯有不断通过理论创新和技术创新，才可能给出满意的解决方案。MISS选材系统的开发对以下问题进行了深入的、创新的思考： • 汽车车身正向选材的理念或逻辑是什么？ • 为什么零件性能判断只考虑一种关键性能？ • 为什么零件成形判断只考虑四个子维度？ • 如何保证材料归一化处理的客观性？ • 如何考虑车身结构设计对选材结果的影响？ • 如何考虑新工艺新材料对车身选材的影响？ • 为什么需要汽车车身正向选材系统？ • 如何保证选材系统推荐结果的可靠性？ 因此，一方面，用户可以放心的使用MISS系统推荐的选材结果；另一方面，用户可以提供自身宝贵的意见，一起完善MISS系统，向共同构建零件选材的汽车行业标准努力。 环状结构设计理念如同一个丰富的技术宝藏，经历了近十年的技术挖掘，是本项目零件性能评定与零件编码的技术基础；新单轴拉伸理论得到了DIC试验的系统验证，是本项目材料评估归一化处理的理论基础。通过本项目的实施，取得了一系列的创新成果，已经申请了四件发明专利（一种汽车车身零件的选材方法及系统、一种汽车车身常用材料的归一化处理方法及处理系统、一种汽车车身零件号指定系统及其使用方法、一种测定材料真实应力应变曲线的试验与计算方法），一件软件著作权，发表两篇EVI会议论文，将出版专著一部，并计划申请一项汽车行业标准。