汽车产业的“变”体现在产业结构的大调整上。“我国新能源汽车补贴政策即将退出，‘后补贴时代’电动汽车将呈现两极分化的局面，也将回归‘短途车’的定位。高端产品以插电混动、增程式电动汽车为主。混合动力汽车节能效果明显，更适合频繁启停运行的城市出租、公交和相关车辆。 对于传统燃油车的未来，虽有不少国家提出传统燃油汽车退出时间表，但很少具备法律约束。“传统燃油汽车退出不仅是纯技术性问题，更涉及产业安全、国家安全，要从‘地缘政治’的成本等利益因素考量，还要从技术路线上分析‘油电氢’的长期共存，更要从国家产业结构调整的全局通盘筹划。这是一项非常复杂的工作，必须谨慎。 除了新能源汽车，近来，我国也开始大力发展燃料电池汽车。如果电和氢能摆脱“从油井到油箱”依赖传统能源的路径，那么真正的新能源时代就将到来。他认为，由于燃料电池汽车的成本距离产业化目标甚远，应先行在大型客车和大型货车领域进行推广。 除了电动汽车，我国智能网联汽车的发展也是如火如荼。“我国5G发展已取得全球领先地位，智能网联汽车与5G紧密相连，中国将会率先在智能网联汽车方面运行5G，使其成为连接智能设备、智能道路、智能电网和智能城市的一个重要平台。 不过，在使用端，国际上通常以汽车“千人保有量”考察社会经济“流动性”水平，但这种做法存在一定局限性。虽然中国的千人保有量远低于欧美国家，但中国人口庞大，人均道路拥有量远低于欧美，即使是目前保有量的水平，现有能源、道路、交通能力也已难以承受，“限行限购”有向全国蔓延的趋势。如果“流动性”水平是一个刚性指标的话，那么中国出现的“流动性”命题就是，要在远远低于欧美千人汽车保有量水平的条件下实现国家现代化进程，只有提高“流动性”效率这一条路可走。 怎样提高“流动性”效率？发展共享出行。“共享出行可以大大提高‘流动性’效率，共享出行也许是中国被迫做出的出行战略的路径选择之一，但也很可能是全球最先做出成效的国家。