在中国品牌份额不断提升的基础上，2023年，我国汽车产销量再次实现重要突破，双双超过了3000万辆。从2000万辆到3000万辆，中国汽车产业仅用了10年时间。
中国汽车工业协会数据显示，2023年，我国汽车产销量首次均突破3000万辆，分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比增长11.6%和12%。其中，中国品牌乘用车在2023年销量达到1459.6万辆，同比增长24.1%。市场份额达到56%，同比上升6.1个百分点。
对此，中汽协副秘书长陈士华表示：“中国品牌这两年在国内的市占率不断提高，背后有两方面的原因：一是新能源汽车的年产销已经到了950万辆左右，其中中国品牌产销占比80.6%；二是出口市场在快速增长，这个市场基本上也是以中国品牌为主
中国品牌“创造奇迹”
近几年来，无论在新能源汽车市场还是燃油车市场，中国汽车品牌的整体向上突围有目共睹。随着中国汽车品牌的“量”“价”齐飞，网友们更是纷纷调侃：再不努力只能开BBA了。
这也促使过去一年间，乘用车市场再创新高：中汽协数据显示，2023年，国内乘用车产销分别完成2612.4万辆和2606.3万辆，同比分别增长9.6%和10.6%。截至目前，国内乘用车销量已连续九年超过2000万辆。其中，中国品牌乘用车已经成为增长引擎，销量达到1459.6万辆，同比增长24.1%，远超大势。市场占有率更是一骑绝尘达到了56%，强势抢占其他国别车系的市场份额。
乘联会方面表示，2023年是中国汽车“创造奇迹”的一年，显示出汽车产业的强大潜力和市场发展空间。
不过也并非所有中国品牌都取得了长足进步。乘联会秘书长崔东树分析称，2023年初新能源推动车市走势分化。央企三强总体分化，部分国企掉队。比亚迪等新能源企业的表现很好；奇瑞今年的表现相对较强。二线车企表现分化，因为新旧动能转换和新能源车持续亏损压力，自主品牌中小企业分化严重低迷。
以比亚迪为例，2023年，比亚迪增长势头迅猛，全年销售3,024,417辆，同比增长61.9%。不仅一举夺得中国汽车市场年度销冠，更是成为首家进入世界年度销量前十的中国汽车企业。
奇瑞2023年实现了销量“12连涨”，全年销量188.13万辆，同比增长52.6%；吉利汽车2023年全年销量达到168.65万辆，同比增长约18%，创下历史新高。
反观东风汽车，在中国品牌集体升温的暖风下，却备受“冷落”。东风汽车集团股份有限公司发布产销快报显示，2023年东风乘用车销售116,971辆，同比下滑38.63%；岚图汽车销售50,285辆，同比增长159.08%。
尽管岚图涨势喜人，但对于东风汽车而言，其体量显然还不足以弥补日渐没落的合资品牌所失去的那部分销量。
此外，在市场份额的此消彼长之间，中国品牌渐渐占据产业领导地位，合资品牌则渐渐退潮。从企业已公布的数据来看，销量“下跌”几乎已经成为合资车企的“宿命”。
根据瑞银的分析，2024年中国品牌将继续抢占合资品牌的市场份额，预计会带来10个点的增长。更为关键的是，中国品牌不断提升产品结构，迈向高端化发展，产品结构提升及单价提高还将带来大约9个点的增长。
新能源仍是关键
中国品牌与国内车市崛起背后，新能源车与出口是两个重要支点。
数据显示，中国新能源汽车保持产销两旺势头，连续9年位居全球第一。在政策和市场的双重促进下，2023年，新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%，高于上年同期5.9个百分点。而就在2017年，中国新能源汽车的产销量均不到80万辆。
业内人士认为，在智能电动化的浪潮下，中国品牌汽车售价的天花板一步步被打破。“中国汽车品牌的智能化、电动化转型很快，推出的产品得到了认可。经过多年的发展，中国汽车品牌厚积薄发，不断积累经验，完善产业链，抓住了产业转型的机遇。”陈士华表示。
与此同时，得益于产品与技术优势，以及中国汽车企业在渠道、研发、产品本土化等多方面投入的增加，新能源汽车也成为中国汽车出口增长的核心动力。
近年来，中国汽车出口表现越来越亮眼。2021年、2022年，中国汽车出口量连续迈上200万辆、300万辆台阶。2023年更是跨越了两个百万级台阶，出口一举达到522.1万辆，同比增长57.4%，超越日本成为全球汽车出口第一大国。
与此同时，我国汽车出口也呈现出量价齐升的态势，单车价格从2014年的8.5万元，攀升到了2023年前三季度的13.7万元。另外，出口地区也从发展中国家逐渐扩展到了欧洲和北美等发达地区市场。
“从市场来看，我国自主品牌产品已经出口至全球200多个国家和地区，‘中国品牌’遍及世界各个角落。”崔东树表示，中国汽车出口猛增成为世界第一，出口增长原因是全球6000多万的国际市场需求，而中国品牌燃油车品质提升、智能化领先带来的竞争力提升，叠加引领电动车的国际潮流带来了海外市场新蓝海。
根据瑞银估计，到2030年，中国汽车制造商在全球市场的份额可能会翻一番，从17%增至33%。
但快速发展带来的同时还有行业加速洗牌，“国内新能源销量规模已经接近千万级别，渗透率更是超过了35%，但总体呈现车型多、批量小、成本高、亏损大的特征。叠加当前的价格战，让本就盈利性不足的新能源产业雪上加霜，中国70多个乘用车品牌，盈利的电动车品牌只有4~5个，马太效应越发凸显。”在1月16日举办的长安汽车2024全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣这样说道。
这也就意味着，在中国汽车市场整体及中国品牌不断实现突破的同时，市场竞争格局也将发生天翻地覆的变化，在这一过程中，日趋残酷的竞争也将给众多汽车企业带来生死考验。
