首先， 2006年以来的统计数据为（数据来源：蓝鳄咨询根据公开数据整理调整），2006~2015年10年间新增半挂车216.38万辆。2016年以来，各项利好政策叠加半挂车行业迎来了5年的高速增长：2016~2020年5年期间，全国新增半挂车386.1万辆，比2011~2015年5年（新增数96.9万辆）增加了289.2万辆,这5年期间半挂车增长了近4倍。 戴维认为，2021~2025年半挂车行业将进入新一轮调整期，半挂车行业总需求在高位调整中回落，逐步进入结构优化和质量提升阶段。预计这5年期间半挂车将产销285.1万辆，其中，2022年半挂车产销较2021年继续下滑，全年预计40.5万辆。相比全国半挂车100万辆的总产能，产能利用率只有40.5%。 在市场自然竞争和政府相关部门的推动下，未来5年将通过优胜劣汰带动半挂车行业的产业升级：一方面，行业集中度将进一步提升，全国半挂车行业开始逐步呈现专业化、服务化、品牌化、智能化和资本化趋势；另一方面，一批没有竞争优势的僵尸企业和部分问题企业将退出半挂车行业转行他处。 企业该如何经营？ 在这种环境下企业将如何经营发展？戴维提出了三点建议：聚焦、创新和平台化。 第一种是聚焦，适用于游击型企业。这类型企业在半挂车行业数量最大，最高年产销量低于2000辆的企业大致归属这一类型。这类企业往往没有形成自己的优势产品和优势市场，跟风做产品和市场，行情好时抓机会订单，行情不好时就冬眠，赶上了10年好行情，日子过得也不错，这类企业老板的心态最乐观：等着呗，总有好的时候。 这种心态最要不得的，这类企业处于生存安全线以下，加上这次行业调整是产能过剩情况下的高位调整，所以不能休眠，要保持竞争。游击型企业应回归到专用车企业专业化的方向上来，策略是聚焦：聚焦产品和服务；聚焦把某一类车型做好，占有几个区域，打下几个根据地，并且要注重做好服务和口碑。 这也是此类半挂车企业向品牌企业晋级的可靠实战路径。九州聚焦仓栅，盛润聚焦罐式，华鲁聚焦自卸，华兴聚焦侧翻等，这些成功榜样的品牌都源于前期对专业化和服务化的聚焦和坚持。车型重点关注低平板、骨架、新国标仓栅、后翻、侧翻、侧帘、箱式、冷链、粉罐等半挂车型。 第二种是创新，这是针对知名品牌企业而言。这类企业抓住了行业的高速发展机会产销上了规模和台阶，形成了自己优势车型和市场，树立起自己在区域市场或者半挂车行业的知名度和美誉度，这类企业主打车型年产销5000台以上。这类企业老板最焦虑： 产能投资大、企业人员多、管理成本高……向左走？向右走？保守求稳又担心错失机会，自信进取又担心成为问题企业…… 戴维认为，这类企业战略制定要自信进取，战术执行要保守求稳。这次半挂车行业的调整是在“十四五”规划高质量发展大环境下的高位调整，这里要重点理解“高质量”和“高位”的意义。所以对于这类知名品牌企业要继续深化品牌和探索智能化。 坚持品牌投入，强化品牌地位；把售后服务作为一项战略举措，创新半挂车制造企业的服务化转型。市场调整期，“挑剔型顾客”明显增多，区别对待“挑剔型顾客”和“刺头垃圾顾客”，拥抱并真心听取“挑剔型顾客”的意见建议，用“挑剔型顾客”倒逼企业的品质提升。 图片 关于智能化，戴维建议企业可以在产品层面、生产层面或者服务层面等应用性方面进行探索创新；规避价格战泥潭的唯一出路就是坚持创新。没有资本的助推，我们如何弯道超车？要么打造超高性价比的亲民品牌；要么树立创新领先的高质量品牌。 第三种是平台化，适用于头部企业和有资本助推的企业。半挂车行业车型众多，个性化定制突出，这种非标准化生产才有了众多民营企业生存的空间，同时也制约了头部企业的进一步发展空间。平台化是适合的一种模式，民营半挂车企业也在平台化方面摸索前行；虽然这些探索有的只是类平台化，有的尚处于模式模糊阶段，有的并不成功，但是都对后来者提供了经验。 本次半挂车行业调整期，产业链上中下游相关资源必将产生新的优化组合，又恰逢智能制造和信息技术的蓬勃发展，必将催生平台化企业发展。而好的平台化模式必将吸引资本的青睐，有助于我国半挂车行业的资源合理配置与高质量发展。 “吃了10年的肥肉，现在要啃骨头”，拼命努力还不见得立竿见影，高质量发展也是高难度发展，创新也是把双刃剑，对企业老板的耐性、韧劲、战略定力是一种新的考验。