9月第一周市场零售达到日均2.9万辆，同比下降3%，表现相对平稳，相对今年8月的第一周是基本持平的。

9月第二周市场零售达到日均3.6万辆，同比下降12%，表现相对偏弱。

今年9月前两周总体同比下降9%，应该是消费走势较平淡的。随着国内的疫情防控进入新的平稳阶段，购车需求相对旺盛，经销商的卖车数据月初较强。

疫情持续防控形势下，乘用车出行也成为出行安全的保障。购车接送孩子上下学等家庭第二辆车的需求更强烈，换购增购需求带动新车和二手车市场持续较强，尤其是新能源车走势很强。

但目前合资车企和豪华车企的渠道库存已经处于极低水平，车市促销力度明显回收，因此目前处于“供给决定需求”的特殊时期，9月前两周产销仍不容乐观。

2.9月乘用车市场周度批发走势

9月第一周日均批发2.6万辆，同比下降32%，走势相对放缓。本周相对于8月第一周的销量下降4%。

9月第二周日均批发3.0万辆，同比下降38%，走势相对放缓。本周相对于8月第二周的销量增长5%。

今年9月前两周厂商批发总体同比下降36%，应该是供给还没有改善。芯片问题带来的影响仍在延续，9月还无法大幅改善。

目前疫情点阵式地在不同地区出现，尤其对部分传统汽车工业重镇的生产生活秩序产生一定影响，加大了9月份保供应压力，也可能影响部分区域的9月车市销售节奏。渠道库存偏低带来的产销压力进一步凸显。工信部针对汽车生产企业遇到的堵点难点问题精准施策，一是容缺受理、先办后补；二是压缩时间、增加频次，助力汽车企业渡过缺芯难关。相关政府部门以这样高效有序的政务服务助力车企，相信“金九银十”应能取得更好的促消费业绩。

3.疫情和芯片对车市的影响将逐步改善

8月车市主要受到芯片的影响。而南京疫情的外溢效应在4周内基本有效的控制。因此车市主要是受江苏、河南、湖南和湖北的影响。

今年8月全国乘用车市场消费同比增长相对较平稳，尤其部分地区表现特别强，如云南、新疆、湖北等同比表现突出。

广东等近期疫情后消费局面改善的地区表现相对较强，而受到疫情影响较大的河南和江苏市场的表现较差。

在全球范围内，马来西亚占半导体贸易总额的7%，其封装产能占全球比重为13%。这也是为什么马来西亚的疫情变化牵动整个半导体产业的原因。上周，半导体公司UnisemBerhad有三名员工死于新冠肺炎，工厂被迫关闭至9月15日。这也给行业乐观的展望蒙上阴影。

目前马来西亚疫情好转对半导体行业来说是一个好兆头。马来西亚半导体产业协会表示，目前该国半导体行业多达半数公司的产能利用率达80%，未来几个月有很大增长空间。当地大多数半导体工厂可能都已采取预防措施，防止确诊病例进一步激增。就算出现确诊，也不至于直接关闭厂。

总体看，世界疫情艰难复杂，但形势仍有乐观的希望。9月的芯片供给改善总体不佳，但10月开始应该明显改善，国内外四季度车市还是比较乐观的。

4.2021年8月皮卡市场分析

根据乘联会数据，2021年8月份皮卡市场销售3.4万辆，同比下降18%，环比下降13%。由于疫情后回暖和市场新增长动力较强，导致今年1-8月累计同比增长20%表现较强，同时今年相对于2019年的皮卡市场也是强势增长。

随着皮卡文化的逐步成长，乘用化皮卡新增长点仍保持强势，长城炮8月仍保持近万辆销量，而上汽大通皮卡表现优秀，江铃皮卡、江淮皮卡和长安皮卡的商用市场表现较强，加之五菱征途等新品增量，皮卡产品呈现超强于商用车的良好表现。

今年1-8月增长20%也是强于总体乘用车和卡车市场的较好表现。近几年皮卡成为乘商结合的消费新热点，持续表现较强，近期皮卡车企努力跟上时代潮流，龙头主力车企稳健提升，江铃汽车、上汽大通、长安汽车表现很好，上汽通用五菱等新进入车企强势低价布局并占据二线主力销量地位，部分传统皮卡企业面临巨大的增长压力。

5.慕尼黑车展体现全面电动化转型趋势

慕尼黑车展以面向未来和电动车型为主，“BBA”等品牌的组团发力，让这届展会的"新能源"风更显纯粹。奔驰全序列的转变符合奔驰的愿景，从EQS到EQG孕育了不同级别且阵营完整的电动车系列，大众品牌今年在华投放ID.4、ID.6、ID.3三款纯电动车型，在本届慕尼黑车展发布ID.Life概念车。宝马奥迪等也有很好的电动化表现。而近期丰田表示准备投资135亿美元投资电动车电池，电动化的决心也是很强的。

中国车企只有进入发达国家市场才能算真正参与国际竞争。本次车展，长城汽车咖啡智能平台下首款插电式混合动力车型，摩卡PHEV为全球首发，海外车型名称则定为：Coffee01。此时中国车企参加国际车展能够更好地将产品在国际化舞台进行展示，也是国内车企实现全球规模化发展的重要一步。目前上汽是在欧洲市场表现最好的中国车企，从乘联会数据看除了爱驰已经实现批量出口，登录欧洲。而小鹏、蔚来等车企也已经制定了海外新能源车市场规划。