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商用车配装ADAS已入中局

时间:2020-07-26 14:02 来源:雅延咨询 作者:雅延 点击:
根据2016年发布的《营运客车安全技术条件》规定:从2019年4月1日起,车长大于9m的营运客车应装备符合JT/T883及JT/T1242规定的LDW(车道偏离预警),FCW(前向碰撞预警)以及AEB(自动紧急制动)。客车之后就是卡货车。根据2018 年发布的《营运货车安全技术条件》规定:从2020年4月1日起,总质量大于或等于12000kg且最高车速大于90km/h的载货汽车,应安装FCW和LDW;2019年发布的《营运货车
根据2016年发布的《营运客车安全技术条件》规定:从2019年4月1日起,车长大于9m的营运客车应装备符合JT/T883及JT/T1242规定的LDW(车道偏离预警),FCW(前向碰撞预警)以及AEB(自动紧急制动)。 客车之后就是卡货车。根据2018 年发布的《营运货车安全技术条件》规定:从2020年4月1日起,总质量大于或等于12000kg且最高车速大于90km/h的载货汽车,应安装FCW和LDW;2019年发布的《营运货车安全技术条件》中则规定:从2021年4月1日起,最高车速大于或等于90km/h的牵引车辆应安装AEB,AEB的性能应符合JT/T1242-2019的规定。 也就是说,从2021年的4月1日开始,卡货车配装ADAS也成为了硬性要求。 如果说政策层面的要求仅仅是商用车配装ADAS产品外因的话,那么基于商用车驾驶安全性的考虑就可谓是匹配ADAS的内因。 不同于乘用车,商用车以创造效益为目地,不少卡车司机日工作时长超过12个小时,疲惫不堪而又无可奈何,这一切都催生了交通事故的发生。 作为自动驾驶发展过程中的一项关键技术,ADAS主要是利用安装在车身四周的传感器收集车内外环境信息,帮助驾驶员尽可能早的察觉到危险,并采取应对的措施,进而大幅降低交通事故发生的风险。 短板:融合控制能力 不可否认,相比于国外零部件巨头所制造生产的ADAS产品,中国本土化ADAS产品还存在着不小差距。 对此,有业内人士表示:“最大的差距体现在控制层面,并不在感知层面。” 该业内人士进一步解释称:“ADAS产品需要将摄像头与雷达融合,可以说谁的融合控制能力更强,谁的ADAS产品就会拥有相对更高的质量,否则就会出现各种‘水土不服’的情况,最终导致产品无法适应车型和工况。” 显然,在实际行驶过程中,产品的环境感知能力越强,驾驶安全性就越可以得到保障,而多种信息源的融合则依托于融合算法。实际上,由于感知系统(摄像头、雷达等)存在局限性,如果仅仅依靠单一的感知原件进行算法运算,其容错率会相对较低,稳定性也不强。 “融合”意味着取长补短,将感知原件的优势最大限度发挥出来的同时,也有效的降低了其局限性所带来的劣势;简单说来,用融合算法可以降低单一原件的误差率,取长补短的同时,也能够有效的提升ADAS产品的精度。 方得网了解到,抛开控制层面的差距外,国内ADAS制造企业在整体解决方案的完整性上仍有不小的成长空间。 涌动的资本 尽管研发ADAS非常“烧钱”,但仍然有不少智能驾驶创投企业(大部分成立时间约5年左右)选择跟上这波“风口”,毕竟在政策的导向下,其潜在的投资回报着实诱人。 据不完全统计,目前国内具有ADAS自主研发能力的供应商主要有福瑞泰克、地平线、百度、智驾科技、极目智能、径卫视觉、智华、恒润、佑驾、 清智科技、纵目科技、宁波裕兰、图森未来与西井等企业。 为了自身的发展,各家智驾创投企业可谓是“八仙过海,各显神通”,资本在该领域可谓是持续涌动。 2020年3月24日,国内ADAS厂商智驾科技宣布获得新一轮产业投资(具体金额未对外披露)。