一场始于武汉的肺炎疫情，短短一个月内就让全球众多车企和零部件企业陷入停工危机，其威力可想而知。更为关键的是，目前这一负面影响并没有像肺炎疫情一样出现好转的迹象，反而随着湖北省复工政策的延迟，仍将不断恶化。

据中国汽车工业协会对212家零部件企业进行的调查显示，受疫情影响，零部件企业营业收入损失最高的达到20亿元人民币,而且这还不仅仅是单个企业损失的问题，更关乎整个汽车产业的运转。据IHS预计，如果中国汽车业一直停产至三月中旬，各大汽车制造商第一季度在华产能将减少超过170万台。

另据盖世汽车研究院预测，此次肺炎疫情影响叠加经济周期下行，2020年中国车市整体或将出现6%的下滑，而此前行业预测的跌幅基本在1%~3%。

鉴于此，近期一系列促进汽车消费，鼓励居民私家车出行的政策也在逐步实施。例如1月29日，佛山市人民政府办公室发布《佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）》，提出鼓励“国六”标准排量汽车消费，提出佛山号牌车主凭旧车售卖发票或汽车报废注销证明购买新车，每辆给予3000元补助。鼓励消费者购买新车，每辆给予2000元补助。该政策自2020年3月1日实施，有效期1年。

2月15日，交通部发布通知，从2月17日零时起至疫情防控工作结束，全国收费公路免收车辆通行费。具体截止时间另行通知。

2月16日出版的《求是》杂志发表了重要文章。文章强调，扩大消费是对冲疫情影响的重要着力点之一，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

2月20日，在商务部召开的网上新闻发布会上，市场运行司副司长王斌表示，为减轻疫情对汽车消费的影响，商务部将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。同时，商务部还鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。

2月21日，广东省人民政府网站发布《广东省进一步稳定和促进就业若干政策措施的通知》，提出“推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标”。

未来，随着汽车行业提振车市的意愿不断强烈，不排除会有更多类似的政策出台。当然，仅有政策也不够，正所谓“打铁还需自身硬”，想要顺利度过此次难关，更多的还在于企业自己。

对此，盖世汽车研究院认为，企业可从“开源”和“截流”两个方面着手，其中“开源”策略主要有四点：第一，政策优惠，充分运用国家推出的金融低息、贴息贷款，借助税费减免、租金减免等优惠政策保障企业正常运营；第二，整零协同合作，上下游产业链相互进行项目资金支持，共同开展新产品研发，并联合实现信贷融资，针对厂房及生产线进行柔性化、数字化改造，以提高生产效率；第三，加大新业务投资，建立智能化上下游产业链生态联盟，联合开展新零售与新技术布局，产品设计融入个性化健康安全需求；第四，强化海外市场扩张，具备产品竞争优势的整车及零部件企业，可以加速海外本地化生产投资进程，以开辟新的利润增长点。

“节流”策略如开展资源评估，短期做好经营压力测试，充分评估企业自身资源及供应链风险，及时更新月度、季度生产计划及投融资需求；生产制造降本，突出供应商管理和采购流程优化，建立跨职能的供应商风险管理团队，进一步降低断供风险和管理成本；优化市场渠道管理，整车企业与经销商共同合作强化智能营销，提升用户体验，构建个性化数字营销进而降低销售管理成本；组织变革，建立扁平化组织机构，提升团队管理效率，并考虑非核心资产剥离处置与合资合作。如此多管齐下，方为当下汽车产业平稳过渡的良策。