经过这次疫情，越来越多的产业与企业会加速并深化数字化进程，汽车行业也不例外，数字化的能力越来越凸显。“希望有关部门可以联合智能网联相关企业，尽快出台相关汽车智能网联相关标准，规范整个行业的准入标准。对于创业企业，希望结合我国智能网联产业发展面临新情况和新趋势，推动产融合作，拓宽行业融资渠道。
” 外部力量之“整零协同”
汽车产业链上的所有相关方都是拴在一根绳上的蚂蚱。因此站在整车企业的角度，在此情况下对供应链企业提供支持，加强双方协作，以促进其快速恢复，是个互惠互利的好事儿。 上下游企业之间应充分考虑疫情对彼此的影响，对于订单交付延迟的有关条款应酌情考虑，并且后续复工后，对中国品牌中小零部件企业，整车企业和上级零部件企业要给予支持；复工后，企业不能为了利益而打价格战，伤害整个产业链。
整车企业可具体通过以下四个方面对供应链企业进行支持：
一、具备资金实力的整车厂应尽量给予零部件企业适当的资金支持，例如尽快支付零部件供应商应收账款，尤其是那些溢价能力较差的零部件供应商以及上游供应商，以保证其资金流动性以及正常运营；
二、在产品方面，整车和零部件企业可共同研发，基于此不仅可以提升开发效率，还可共同摊销研发方面的费用；
三、在生产方面，双方可共同配合去对部分产线做柔性化或是数字化的改造，提高生产效率，降低运营成本；
四、如果有部分企业受到的影响较大，但企业后续仍有潜力，整车和零部件企业及其下游企业可共同向金融机构申请融资性贷款或金融支持等。
整车企业可提前释放6-12月以上的订单，让供应商提前准备，时间跨度大有利于供应商的物料周转腾挪。另外针对一些困难情况提前说明，及早准备，诚信沟通共同应对。
内部力量之“多措并举”
外部环境支持固然重要，但企业自身的应变能力以及行动力才是击破问题的关键。 过去几年，中国汽车产业一直处于高速发展，反而忽视了修炼内功。因此在疫情爆发之时，暴露出了很多问题。疫情给整个产业链敲响了警钟，无论何时，‘打铁还需自身硬’，企业都要脚踏实地，做好再行动。具体来看，供应链企业要解决交付问题，可以从以下几个方面入手：
一、评估自身所供应的产品线条的现状，判断未来下游客户需求的热销产品是什么，基于热销产品去储备相关零部件；
二、关注自身零部件产品的库存管理状况，以及上游原材料的采购情况，包括物流情况，继而评估确定月度或者季度的生产计划；
三、综合终端销量以及上下游供应链的情况，及时响应和反馈，尽量做到低成本的生产和交付。
而对于重疫区的一些工厂或是零部件企业，他认为，短期内由于疫情延续，这些企业还需按照政府规定安排复工时间，当然不仅要防御疫情，也要提前思考如何及时准备相关的生产；
另外，需要从短期及长期考虑产线是否要做一些产能调整，有些地区的产能是否可以与别的企业共享，从而降低生产和运营成本；
此外，从长期来看，需要考虑是否有一些非核心资产或者需要剥离的资产，可及时进行处置。