审时度势 明确定位 　　
新能源、智能化、轻量化已成为汽车行业发展的方向。新能源化对乘用车业务会有很大影响，根据趋势，乘用车将逐步采用新能源。而商用车可能仍将以燃油车为主。目前亚新科的商用车业务还是很多的，未来亚新科商用车业务将集中在戴姆勒集团、大众集团、沃尔沃和佩卡集团手中，可以把它称为“3+1”这么一个格局，因为全球现在主流的整车厂分解完之后，会汇集到这些汽车集团。大家都在谈新能源汽车，但对于亚新科来说，零部件主要给商用车，特别是给重卡供货，目前来看，内燃机重卡至少还有15年的市场，中国每年做内燃机大约在8000万台，其中重型内燃机对于我们来说是一个很稳定的市场。 　　
最近戴姆勒集团来亚新科工厂审核，审核完之后打算把亚新科发展成为全球的缸体供应商，而且佩卡集团也有提到给亚新科注资。当然，亚新科的子公司是有给乘用车发动机的零部件供货，这是比较麻烦的。目前在亚新科的一个子公司的活塞环业务有30%左右是给乘用车供货的，随着电动化以及混动趋势的发展，乘用车活塞环的业务将逐渐减少，这确实是一个挑战，需要提前进行应对。我个人觉得转型到智能网联车是比较好的，因为电动车并不是一个新东西。在二十世纪初的时候，美国其实就有很多电动车了，这些电动车一直和内燃机是平行发展的。但智能网联车是个新东西，就拿给传统的乘用车内燃机供货的零部件公司来说，他们在智能网联这块还是很有发展的。
当然，在应对汽车行业未来的变化方面，亚新科有自己的战略和规划。对于我们来说，我们做规划首先是有愿景。亚新科先要明确自己的定位，亚新科非常明确的目标是最终要成为中国乃至世界有影响力的公司。许多人说亚新科做了这么多发动机零部件，不如以后直接做发动机得了。而我们的愿景里就有一条是永远不直接做发动机，因为如果亚新科做发动机的话，就与我们的客户直接形成了竞争。前面我提到专注，术业有分工，亚新科就专注做好零部件就好，但是我们是要朝着有全球影响力的零部件公司去发展。我们战略规划的起始点是我们的产品要满足未来汽车工业发展的需要。亚新科确定自身的愿景、定位和战略方向后，就是要想尽一切方法达到这个目标，从增加效率这个角度着手，比如亚新科生产的活塞环，是对燃烧效率有直接影响的东西，对于活塞环的研究就是要围绕提升产品燃烧效率这个角度出发。
只有创造需求才能不断产生需求 　　
“技术营销目前在国内还不太受重视，这种现象改如何看待？”倪威回应道：“拿中信金属目前对铌微合金化技术的研究来看，这么好的技术固然需要和更多的原材料企业、研究机构、整车企业、零部件企业等合作，但这些是远远不够的，必须加大市场营销和技术营销的力度。汽车市场如此之大，上下游都在渴望新技术，通过新技术得到竞争力的提升，材料工艺是汽车制造业中非常重要的环节。拿中信金属的铌微合金化技术来说，铌可以用在钢材和铝合金中，而且零部件性能能得到很大的提升，尤其是铝合金的铌微合金化是一种全新的技术，哪个企业掌握了这种新技术，核心竞争力就有了。这就需要让更多的人了解这种合金的性能是什么、技术的原理是什么、比较参数是什么、能带来多大的经济效益，这样上下游才能看到其未来发展。这过程中需要大量的交流活动、品牌与技术推广和营销，让潜在客户知道这是个好东西，只要大家知道有这个技术，就会想要和你合作。前面提到的“亚新科日”就是技术营销的一种，只有创造需求才能不断产生需求。”
技术是制造业的关键业务核心 　　
汽车上的零部件简单的来说分两类，一类是commodity（商品），比如简单的铸件，还有一部分是product（产品），是有技术含量的，然后转换成产品。倪威直言：“一个公司一定要抓技术，因为有了技术就不会担心有没有客户。找客户最关键的是自身要有核心技术和产品没有东西谈什么。企业转型升级也需要技术，发展智能网联也需要技术，技术是脊梁骨。”