据BIMCO称，2023年交付的集装箱船运力达到了230万TEU，比之前的历史最高纪录高出37%。而今年截至目前，又创下了另一项纪录，今年前4个月的交付量已超过100万TEU，与之前的纪录相比增长了近80%。 目前为止仅有19艘小型船舶退役，船队规模扩大了近100万TEU，与年初相比增长了3.5%。这是在去年船队增长8.2%的基础上的进一步上升。 由于交付量创历史新高，订单量有所下降。不过，由
据BIMCO称，2023年交付的集装箱船运力达到了230万TEU，比之前的历史最高纪录高出37%。而今年截至目前，又创下了另一项纪录，今年前4个月的交付量已超过100万TEU，与之前的纪录相比增长了近80%。
目前为止仅有19艘小型船舶退役，船队规模扩大了近100万TEU，与年初相比增长了3.5%。这是在去年船队增长8.2%的基础上的进一步上升。
由于交付量创历史新高，订单量有所下降。不过，由于在2023年和2024年期间已签下180万TEU的新造船订单，订单量只减少了100万TEU，目前为610万TEU，占当前船队规模的21%。因此，订单量在船队中所占的份额仍有新冠大流行和班轮运营商下单热潮开始之前的两倍多。
2024年的订单量为200万TEU，全年的交付量预计将超过300万TEU，比去年的记录高出30%。2025年的交付量将略低于200万TEU，是仅次于2023年和 2024年的第三高交付量。
尽管如此，从与船队规模的关系来看，交付量与历史纪录仍有一定差距。2024年，我们预计交付量将达到年初船队运力的11%。最近一次打破这一纪录是在2008年，当时的交付量占船队运力14%。
船舶交付量创纪录预计将造成市场严重供过于求，虽然这确实影响了2023年的市场，但今年的交付量似乎反而有助于保持全球集装箱贸易的发展。
由于红海航运遇袭，船舶改道好望角，维持全球集装箱贸易所需的运力增加了约10%。在这10%的基础上，还应加上满足市场增长所需的运力。
当船舶开始增加通过红海和苏伊士运河的航次时，可能出现严重的供过于求现象。2019年至2023年，船队增长了21%，而集装箱运量仅增长了4%。2023年至2025年，船队预计将再增长15%
