中国日益严重的电力短缺和更严厉的新冠疫情政策正在给中国航运业带来压力，该行业正努力满足年底订单的最迟期限。由于电力短缺，中国港口9月份的集装箱货运量有所下降。虽然中国已采取措施提高电力产量，但一家领头的贸易公司预计第四季度中国的发电量将进一步下降。

　　IHS Markit表示，中国的电力短缺主要是由积极的脱碳政策以及与澳大利亚的贸易争端造成的。新订单下降的主要原因是中国制造业产出萎缩。中国9月份发布的PMI数据也反映出新订单的下降。

　　预计全球经济复苏还将面临更多动荡，中国、欧洲和美国都面临阻力。中国的房地产市场正在苦苦挣扎，能源供应的不确定性正在影响工业生产。

尽管全球经济存在不确定性，但中国10月份的贸易顺差仍创下历史新高。9月出口以20.9%的强劲速度增长，将贸易顺差推至845亿美元的历史新高。

　　尽管政府刺激中国经济增长的计划是朝着正确方向迈出的一步，但中国经济增长仍面临进一步的压力。

 

干散货

 　　周一，投资者预计，工业金属需求增加将支撑美国基础设施投资。

　　上周五，美国立法者颁布了几十年来美国最大的基础设施一揽子计划，授权在未来10年在道路、桥梁、公共交通和其他项目上增加5500亿美元的新支出。据TD证券分析师称，大量新铜和基本金属项目预计需要进一步投资以满足需求。

　　此外，随着美国股市延续升势，大宗商品价格从美元走软中走高。随着中国公布创纪录的月度贸易顺差，铜和其他工业金属价格飙升，这一过剩的库存起到了推进作用。

　　用于制造汽车零部件和啤酒罐的铝已经从之前的低谷中复苏。中国已经开始生产，澳大利亚的其他公司也想重新开工。在伦敦金属交易所，基础金属价格收高。

 

海岬型：(Capesize:)

随着中国煤炭供需状况改善，煤炭价格下跌，导致大宗商品市场整体走软。中国铁矿石港口库存连续第六周增长，创下2018年以来的新高。由于FFA市场在本周末复苏，海岬型散货船市场运价也停止了进一步下跌，但仍不足以全面回升。大多数主要航线的运价都有所下降，但太平洋往返价略有上升，为32,200美元，而巴西往返价为26,000美元。

 

巴拿马型/卡姆萨尔型：(Panamax / Kamsarmax:)

由于中国政府大力增加煤炭供应，煤炭进口需求持续下降。11月初，中国的煤炭日产量约为1120万吨，较10月初增加了约100万吨。本周中期，市场似乎已经触底反弹。大西洋航线的交易价格高于上一轮交易。在东半球，出现更多的太平洋往返交易。巴拿马型散货船运价在所有海域都出现了下降。太平洋-印度航线价下跌至21350美元，而T/A结算价为29000美元。

 

大灵便型/超灵便型：（Supramax / Ultramax:）

与巴拿马散货船市场一样，煤炭交易量低迷和FFA市场疲软给超灵便型散货船市场的所有航线带来了下行压力。美国湾在大西洋的运力有所下降，但在大陆的运力有所增加。由于亚洲煤炭交易疲软，太平洋地区市场预计将保持疲软。但由于压榨率和利用率的提升，中国稳健的大豆贸易量预计将增加。随着各种船型运价的下降，航运指数创下过去9个月来的最大跌幅，对市场发展的担忧也越来越普遍。

 

灵便型散货船（Handysize:）

亚洲市场持续恶化，大西洋地区也跟着恶化，除了欧共体南美洲东海岸市场有所起色。所有灵便型散货船市场路线的运价在本周收盘时都有所下降。受东南亚煤炭需求的推动，太平洋地区的运价在近几周大幅下跌后已企稳。太平洋内航价以17,250美元收盘，而T/A航线价则以27,600美元收盘。