“计划不如变化快”是修船业的常态，但如何保证交船期却是对不同船厂的考验。
日前，南通中远海运船务修理LPG“红珊瑚”轮从码头完成联检后顺利开航。此次修理工程主要有外板涂装、新加压载水、双层底清淤泥、甲板货油管滑槽式支架换新及机舱甲板等常规修理工程。

为了船舶进厂后能够更好更快地进入修理状态，各车间在船舶进厂前便分别组织各登轮作业的管理人员及施工人员进行LPG船的专项安全培训，让作业人员熟知LPG船功能；船舶进厂后，项目组严格落实疫情管控要求，重点加强人员专班管理，采取修船短平快策略，做好各项生产工作前的准备策划活动，制定了详细的施工计划、合理分配劳力及落实风险管控措施，最后在船东预期修期内完成所有修理工程并加注液氮，受到了船东的高度赞扬及肯定。

船舶进厂后，跟船员的沟通交流中，发现由于船舶空间小、稳性差，导致船上压载水系统无法提前拆开新加压载水处理。鉴于此，机电车间及项目组及时调整施工策略，在坞内及时组织施工人员通宵作业，在有限的坞期内创造出无限的可能性，完成坞内压载水处理系统新装工程。同时坞内双层底压载舱的清淤时间紧张，还与外板打砂油漆工程冲突，机电车间攻坚克难，积极开具双层底工艺孔，在保证坞期的同时又达到了船方高要求的标准，赢得了船东的再一次信任。
同时，反思这个案例我们还可以发现改进的空间，如果船舶进泊前进行沟通，也许维修的主动性会更强一些。