“由于美国对中国部分工业品有一定制裁，导致近期欧美的订单基本停掉了，目前订单主要走东南亚航线。”苏州一家集装箱货代公司的总经理告诉记者，二三月份，公司接到的外贸订单量基本为零。随之，集装箱的销售量也直线下滑骤降。4月，公司派出8名销售去全国各地拜访客户，稳固客户群体。“3月份后，可以出10余个柜（集装箱），年中有好转，出200个柜，与去年同期相比降低了80%的集装箱订单量。自从中美贸易摩擦之后，集装箱的运输量就开始下滑，今年的疫情和再度制裁对集装箱运输市场来说无疑是雪上加霜。”

而截至目前，疫情对全球经济的影响仍存不乐观。

7月14日，中国海关总署新闻发言人、统计分析司司长李魁文对媒体表示，当前疫情仍在全球蔓延，世界经济严重衰退，国际贸易和投资大幅萎缩，根据国际货币基金组织的最新预测，今年世界经济将下降4.9%，世界银行预测全球经济将下降5.2%，为“二战”以来最严重的经济衰退。世界贸易组织预计全球货物贸易将下降13%至32%，联合国贸发会议预计下降20%。我国外贸发展面临的不确定、不稳定因素明显增多，叠加中美经贸摩擦的影响，下半年进出口形势依然复杂严峻。

“我们每天都要看国际油价、波罗的海指数，以及国际形势，要将政治和经济结合起来看航运市场的走向。”曹福庚告诉记者，国际形势与航运业的发展存在很紧密的关系。

2月24日，曹福庚通过业内消息得知沙特即将发生全面油价战争，石油价格由以往的50美元/桶降至20美元/桶。按照30多年的经验判断，“这是历史以来最低的价格”。曹福庚立刻嗅到了商机，当日就出动仅有的一艘油轮，前往迪拜抢到6800余吨原油。与曹福庚一起抢油的，还有一大批中国的油轮。据彭博社报道，第一季度中国每天要运转78.7万桶原油用于战略储备。

这一次，曹福庚赚了一个大满贯。4月初将原油拉回台中港后，6800吨原油以每吨3800元人民币售完，每吨赚取差价2000多元人民币。而新加坡最大的原油供应商HinLeong贸易公司却在沙特与俄罗斯的价格战的影响下宣布破产。

抢购原油的热潮过后，受国际形势影响，铁矿石的价格一路上涨，再次成为中国的抢手货。一位铁矿石外贸商告诉记者：“中国后期钢铁企业对铁矿石的需求量比往年还高，国外铁矿石产量有所减少，担心未来的不确定因素，所以出现了大规模抢购铁矿石的现象。”

据悉，随着中国与澳大利亚关系陷入白热化阶段，以及澳大利亚对于携超期船员船舶的不出口政策，中国对欧洲铁矿石进口量受到一定影响。此外，与澳大利亚并称“全球最主要的铁矿石生产国”的巴西如今疫情暴发，巴西铁矿巨头淡水河谷（Vale）三大矿区于6月5日宣布停产，存在不能完成目标的可能，从而一定程度刺激了印度的铁矿石、钢材出口。

“6月初，印度航价忽然从6000美元/天涨到12000美元/天。”张芸告诉记者，5月20日，公司在印度周边国家租用2艘小灵便型船舶，抢先争取印度出口铁矿石的订单。截止到7月13日，铁矿石主力合约大涨4.80%，收报于829元/吨，相比今年4月份的阶段性低点542元/吨，铁矿石盘面价格累计上涨幅度超50%。

自6月以来，波罗的海干散货指数（BDI，系衡量国际海运情况的权威指数）一路狂飙，一个月内反弹接近4倍，最高于7月6日达到1956点。上述证券机构分析师认为，BDI增长的主因是铁矿石和粮食、煤炭的需求增加。中国作为干散货的主要流量国，铁矿石需求一开始被抑制，后期开始内部消化港口库存，铁矿石的产能利用率是一个缓慢的爬坡过程，6月达到铁矿石进口的高峰。随着后期海外疫情逐渐减轻，巴西供给逐步恢复，下半年国内铁矿石后期供应缺口将会逐渐填补。

这也意味着，铁矿石等航运需求或将增加。

对于港航经济下半年的趋势，交通运输部水运科学研究院经济政策与发展战略研究中心副主任徐迪在《国际产业链的后疫情时代》直播中提出，下半年还是存在重大的不确定性，缺乏很多环境和条件去判断，未来的趋势，还是取决于疫情怎样发展。预计在对行业的良好期待下，港航经济将呈现出“L”形底略微上抬的趋势，即缓慢复苏的状态。