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总览
2020 年上半年，各船型（包括干散货船、油轮、小型散杂货船、集装箱船和气体船等）的订单总量降至十年来最低。
下图展示了自 2010 年以来每年上半年的总订单量。
2020 年上半年的新船订单总量仅 244 艘，与 2019 年相比下降了 50％，处于十年低位。
其中中国船厂在今年订单簿上占据主导地位，224 艘新造船，一半以上将在中国建造。
新造订单总额超过 90 亿美元，相比 2018 年和 2019 年的上半年订单总额均达到了 107 亿美元的水平，今年降幅明显。
下图显示了订单总额前五名的订船国家及地区（单位:百万美元）。
其中，中国是最大的订船国，占新订单总额的四分之一以上。
干散货船
2019 年相比，干散货船（含小型散杂货船）的订单下降了 55％。
到目前为止，订单总数为 101 艘，这将为市场增加 730 万载重吨的运力。
下图显示了自 2010 年以来，每年上半年订购的干散货船总数和总载重吨的历史趋势。
下图按船型分别比较了 2019 年和 2020 年的上半年订购的干散货船数量。
与2019 年相比，今年除多用途船（MPP）、大灵便型干散货船和杂货船的新建订购船数略见增长外，其他船型的订单量均下降。
到目前为止，最受欢迎的干散货船型是巴拿马型（Panamax），共订购 21 艘，但仍比去年同期减少16%。
数量最多的单笔订单来自德国的 Vogemann H KG 公司，包括 8 艘灵便型干散货船（载重 40200 吨，预计 2022 年交付，江苏新扬子江造船厂）该订单总额为 1.9 亿美元。
总额最大的单笔订单是交银租赁下单的 4 艘好望角型超大型矿砂船（载重 325000 吨，预计 2021 年交付，青岛北海船舶重工）。
该订单总额 3 亿美元，交银租赁船队的总运力也将因此增加 130 万载重吨。
油轮
2020 年全球所订购的油轮数量下降了 32％，但总载重吨仅下降 5％。
在105 艘油轮新造订单中，中国船厂将承建 39 艘，而韩国船厂承建 45 艘。
下图按船型分别比较了 2019 年和 2020 年的上半年订购的油轮数量。
在油轮领域，除苏伊士型油轮订单数翻倍之外，其他各类油轮订单均减少。
油轮新造订单中降幅最明显的是小型油轮，下降了 65%;其中订购总数最多的是灵便型油轮，共计 33 艘。
希腊油轮公司 Dynacom 的 4 艘苏伊士型油轮订单（载重 163000 吨，预计 2022 年交付，江苏新时代造船），价值为 2.2 亿美元。该订单数量和总载重吨目前均名列今年油轮类新造订单排名榜首。
订单总额最大的是新加坡 AET 油轮公司订购的 3 艘穿梭运输油轮（载重 158000 吨，预计 2022 年交付，三星造船），订单总额达 3 亿美元，为 AET 船队将增加 474000 载重吨的总运力。
集装箱船
2020 年上半年的集装箱船订单总量是 2010 年以来最低的，与去年同期相比，下挫了近 400％。
已订购的 13 艘集装箱船，总运力少于 20 万标准箱，其中 12 艘将由中国船厂建造。
下图按船型分别比较了 2019 年和 2020 年的上半年订购的集装箱船数量。
次巴拿马型、新巴拿马型以及灵便型集装箱船领域的新订单为零。
超大型集装箱船和大支线型集装箱船订单也都明显下降，降幅高达 72%。
2020 年集装箱领域的最大订单是东方海外订购的 5 艘超大型集装箱船，总价值 7.784 亿美元。
液化气体船
液化气体船的订单量比去年下降了 43%，而本轮下降走势自 2018 年已经开始。
今年该领域收获 25 艘新造订单，折合成每立方（运力）的平均造价约为 1000 美元，将由中日韩三国船厂分别承建。
下图按船型分别比较了 2019 年和 2020 年的上半年订购的液化气船的数量。
大型液化天然气船遭受重创，订单量减少了 61％，而中型液化气体船（MGC）和中型液化天然气船在 2020 年实现了正增长。
目前已达成了 3 艘 MGC 和 2 艘 LNG 的订购，而 2019 年在此类船型领域中新造订单为零。
超大型液化气体船表现最为稳健，订单量与 2019 年持平。
随着卡塔尔石油公司深入涉足液化气运输领域，该公司在今年 4 月斥资 14.4 亿美元订购了 8 艘，将在中国建造的大型液化天然气船。
总结
与往年同期相比， 2020 年上半年的新造船订单数量在干散货船、油轮、集装箱船到气体船领域全线下滑，其中集装箱船等领域的新造船订单，甚至下降至 2010 年以来的最低水平。
新冠肺炎疫情大流行带来的需求真空导致了新船订单的萎靡。
在经济受到疫情重创之下，船东们也纷纷采取保守姿态维持现有船队, 在新船订购方面更加精打细算。
