中国经济快速回暖，中国钢铁企业对铁矿石的需求迅速增加带动中大型散货船日租金大涨，让波罗的海干散货运价指数（BDI）自6月以来一路狂飙，过去一个月从低位反弹近4倍，创下近7个月来新高。

BDI指数连续三周保持涨势，BDI指数在6月17日上涨192点，录得历史最高单日百分比涨幅。6月18日，BDI环比涨幅22.55%，刷新史上最大单日涨幅。6月19日，BDI指数报收1555点，在这一周里，BDI指数从6月15日的973点增至1555点，单周涨幅近6成。6月26日，BDI报1749点，较月初上涨236%，再创本年新高。

波罗的海干散货指数是全球经济的晴雨表，反映着世界几条主要航线的即期运费变化。其主要涉及粮食、铁矿石、煤炭等粮食及原材料的运输，与经济的景气程度密切相关。

Capesize（好望角型）、Panamax（巴拿马型）和Supramax（超灵便型）三种船型运价，三者比重分别为40%、30%和30%。其中好望角型船载重量8万吨以上，主要用于铁矿石和煤炭等工业物资的长途运输，巴拿马型船只载重量在5-8万吨，主要运输谷物和糖等民生物资，超灵便型船只载重量在5万吨以下，主要运输谷物、化肥、水泥等产品。

由于新冠病毒疫情导致全球贸易冻结，该指数在5月初一度暴跌至393点的低位，自那以来，该指数已飙升近4倍。

业内专家分析称，指数反弹主要得益于中国对铁矿石的需求复苏，更反映出中国经济的强大韧性和增长潜力。

二季度以来，国内经济快速回暖，随着中国复产复工加快，企业开始补充库存，基础设施投资的支出业开始增加，由此导致国内对铁矿石需求大增。数据显示，巴西到青岛的铁矿石海运费和澳大利亚到青岛的铁矿石海运费都出现了大幅上调。除此之外，美国、澳洲发往国内的煤炭增加也推动BDI的上涨。主要用于铁矿石运输的好望角型船收益开始上升，运价指数从低位反弹600%，这是最近波罗的海干散货指数大涨的主要原因。

投行Jefferies股票研究部门副总裁Randy Giveans表示，BDI走强主因在于中国钢厂对铁矿石需求增加，与此同时，巴西铁矿石的产量和出口也有所增加。在他看来，本轮反弹的持续时间完全取决于中国在补充库存方面的力度，以及亚洲正在进行的经济复苏和刺激活动强度。

野村证券跨资产策略师高田（Masanari Takada）在研报中认为，波罗的海干散货指数的上涨一方面反应了近期中国需求的回暖，一方面也体现了全球部分地区在“隔离”后贸易活动开始复苏。

不过，有专家表示，随着疫情卷土重来，封锁经济的威胁仍然存在，这将使得正在进行的全球经济复苏夭折，进而打压国际海运市场。即使经济复苏，长期低迷的航运业和资源生产商仍需要政府更多政策扶持。

BDI指数的急速上涨也带动中大型散货船日租金飙升，特别是好望角型散货船和巴拿马型散货船。

以好望角型散货船来看，远东地区铁矿石需求复苏带动好望角型船日租金水准强势增长，过去一周涨幅9成，一举突破2万美元关卡，6月18日和6月19日两天都站稳在25000美元，已经超过了现货船舶平均损益两平点14000美元。

同时，在巴拿马型散货船领域，大西洋地区需求热络，特别是南美和墨西哥湾地区的需求持续增加，带动巴拿马型船日租金不断增长，加上大西洋地区船舶供给相对紧张，近一周日租金接近10000美元，单周涨幅近4成。

而在小型散货船市场，从年初新型冠状病毒疫情欧美高峰过后，4月底以运输谷物为主的小型散货船日租金一直稳健上升，近一周也持续稳步向上，超灵便型船近一周日租金涨幅约7%、近一月涨幅约32%，灵便型船近一周涨幅约15%、近一月涨幅约54%。欧盟和地中海以及南美洲东岸和美国墨西哥湾地区需求都持续增加，这是带动日租金上升的主要原因。

分析人士指出，目前来看，虽然巴西、美国、俄罗斯等国疫情形势依然严峻，但欧洲等地已经陆续放宽限制措施，基础建设需求也有望好转，这将成为散运需求持续向好的动力。