据韩国媒体报道，由于疫情导致中国船企复工率不足，大量船舶建造进度不得不延迟，目前，包括沪东中华、大船集团、外高桥造船等主要船企都已经向船东发出了“不可抗力”通知，让船东们越来越感到不安。据估计，正在中国船企进行建造或改装的200余艘船舶将会延期，船舶交付可能延迟4至6周时间，甚至更长。

更大的问题在于，受疫情影响，船东对中国船企的信赖度正在下降。

根据国际海事组织（IMO）规定，2020年7月1日及以后交船的所有150米及以上船长的油船和散货船（不包括矿砂船及兼装船）必须符合目标型船舶建造标准(GBS)。这意味着，一旦船舶延期至下半年交付，很有可能需要重新审核修改设计建造要求，将面临无法交付的严重局面，一些新造船合同甚至会因此取消，因此船东们的不安感正在增加。

中国船企的相关人士也承认，在疫情影响下，中国船企在新船订单的竞争中可能较为不利，船企人员很难出国拜访客户，海外客户也无法进入中国。在这样的情况下，中国船企原本依靠价格竞争力可能获取的新船订单可能会流入韩国三大船企的手中。

韩国分析师预计，现代重工集团、三星重工和大宇造船今年接单量有望激增，将有机会抢夺中国船企的新订单。目前，中国船企在高附加值船舶领域的竞争力还落后于韩国，因此，在中国船企受疫情影响而停滞不前之际，韩国船企计划凭借技术竞争力展开强势的订单争夺战。

此前，韩国造船业已经预测，今年市场上将继续出现大量LNG船订单，卡塔尔、莫桑比克等地LNG项目将会带来数十艘LNG船大单，美国主导的页岩气开发增加也将推动LNG物流量提高，2020年韩国船企LNG船接单量有望增加到70艘至80艘的规模。

目前，韩国三大船企正在与沪东中华竞争卡塔尔多达80艘的大型LNG船项目订单，总价值高达150亿美元，韩国在卡塔尔的订单竞争中一直处于有利位置，唯一的问题可能只剩下如何平衡交付档期安排。

另外，道达尔在莫桑比克的LNG项目计划订造16艘LNG船，价值约为30亿美元，其中现代重工和三星重工已经签署了建造意向书，最终中标的可能性很大。

克拉克森的数据显示，目前，在全球大型LNG船手持订单中，韩国船企占比高达79.2%。其中，三星重工为37艘，占比25.5%；大宇造船31艘，占比20.8%；现代重工集团48艘，占比32.9%；在LNG船建造市场的占有率显示出压倒性优势。

除了LNG船订单之外，国际海事组织（IMO）严格的环保法规预计也将推动LNG动力船需求增加。IMO限硫令在今年年初已经生效，多国政府禁止使用开环洗涤器，分析师认为，这将导致船东倾向于选择环保的LNG作为燃料，这对于韩国船其而言也是积极因素。最近，赫伯罗特已经在考虑订造LNG动力超大型集装箱船，同时将公司现有二手船改造为LNG动力船。

韩国造船业人士认为，中国船企正失去船东信任，现在是证明韩国造船业的绝佳机会。