沪东中华和江南造船为全球航运巨头达飞海运建造的两艘23000TEU超大型集装箱船顺利下水，9月25日这一天，中国船厂也因此成为全球造船业瞩目的焦点。

在超大型集装箱船建造市场，中国船厂已经成为欧洲航运巨头的首选。而凭借成本竞争力方面的优势，中国船企也正在吸引越来越多的日本船东。过去一直选择日本船企的日本船东正考虑转向中国船企订造超过20000TEU的超大型集装箱船。

日本船东通常一直在日本船企订造超大型集装箱船，并与日本航运公司签署光船租赁合同，由航运公司负责船舶管理。

不过，目前越来越多的日本船东从成本竞争力的角度出发，开始考虑中国船企。虽然中国船企的劳动力成本也已经增加，但其船价依然低于日本。有日本船东指出，以主要航运公司等租船方提供的租金为前提，船东只能选择在中国订造新船。

根据克拉克森的统计数据，13000TEU大型集装箱船的造价约为1.115亿美元，与去年同期相比有所下滑。克拉克森的新造船参考价格大多接近中韩船厂的造价，而日本船企则无法以类似价格建造新船。

事实上，日本船企正在面临日益艰难的环境。除了厚钢板价格增加导致的成本上升之外，日本船企劳动力成本也在不断提高。业内人士称，为了筹备东京奥运会，船企可用的劳动力减少，因此很难确保这一时期稳定的工人数量。

由于缺乏新的散货船项目，日本船东开始转而订造超大型集装箱船和LNG船。这些高附加值船舶投资巨大，在以成本竞争力的中国船企和拥有政府支持的韩国船企之间，日本船企更加难以获得新船订单。

近期，中国金融租赁公司也逐步开始进入日本市场，以中国船企为中心的新造船谈判逐渐加强。中国金融集团旗下融资租赁公司的兴起正在改变市场格局。

有消息称，民生银行旗下的民生金融租赁正在向日本主要航运公司销售融资租赁、船舶贷款光船租赁等项目。近期也出现了中国租赁公司、中国船企、中国银行合作向日本大型航运公司销售的新案例，但截至目前还没有明确签署此类合同的日本航运公司。

消息人士透露，几家主要的日本船东已经考虑在中国船企订造超大型集装箱船。有航运经纪人称，日本船东在中国船企订造超大型集装箱船“目前从质量方面来看可能很难”。但可以肯定的是日本船东正在转向中国船企。