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介绍几种常见的汽车轻量化用高强钢。

时间:2019-11-29 22:44 来源:汽车材料网。 作者:雅延 点击:
中锰钢的显微组织为超细晶铁素体和亚稳态奥氏体(图6),其抗拉强度高但伸长率较差,这主要是由于大部分粗大奥氏体中的锰富集不充分,在随后冷却到室温的过程中转变成了马氏体。退火温度过低时,抗拉强度和加工硬化速率均下降,同时有试验观察到极长的屈服延伸阶段,这主要是由于生成了大量的超细晶铁素体。而采用中间温度退火时,退火组织中出现大量的亚稳态奥氏
中锰钢的显微组织为超细晶铁素体和亚稳态奥氏体(图6),其抗拉强度高但伸长率较差,这主要是由于大部分粗大奥氏体中的锰富集不充分,在随后冷却到室温的过程中转变成了马氏体。退火温度过低时,抗拉强度和加工硬化速率均下降,同时有试验观察到极长的屈服延伸阶段,这主要是由于生成了大量的超细晶铁素体。而采用中间温度退火时,退火组织中出现大量的亚稳态奥氏体,从而使得中锰钢具有高强度和良好的塑性及加工硬化性(图7),在背散射电子成像技术下观察经逆相变处理的中锰钢微观组织结构,随着退火时间(1ms~12h)的延长,奥氏体量逐步增多,可达到33 淬火延性钢 淬火-配分工艺是在带钢发生部分马氏体相变后将其进行等温配分处理,使得碳元素从马氏体中扩散到未转变的奥氏体中,从而提高奥氏体的稳定性。Q&P钢的显微组织为马氏体和残余奥氏体,较低强度级别的Q&P钢也含有一定量的铁素体,其为传统加Si的TRIP钢成分。而在同一强度级别,Q&P钢与通过贝氏体等温淬火处理得到的无碳贝氏体TRIP钢各有优势。早期Clarke等的研究表明,Q&P工艺和贝氏体等温淬火工艺能得到近似的强塑性结合,其性能也在一定范围内相近。同样,TRIP钢可扩展到低强度级别,而通过调整马氏体基体含量的比率,Q&P钢也可以扩展到高强度级别。 纳米钢 纳米钢公司(NanoSteel)对其开发的纳米结构铁基材料进行了大力宣传。前期的报道曾探讨过采用非晶态(金属玻璃)合金(包括一些超高合金材料)的低温结晶工艺得到纳米晶材料,但其研究近况的技术细节尚未向冶金界披露,因此,评估该思路在汽车用钢大规模生产上的应用仍为时过早。 热冲压钢 热冲压钢多采用C-Mn-B的成分体系,主要用于生产一些不易成形的传统高强钢零件,其室温组织为高强度的马氏体。相关的热冲压工艺已确定,但镀层热冲压钢等的研发仍很热门。当采用新一代AHSS方法使得带钢强度达到相近级别(如1 500 MPa以上)时,冷成形钢将极具竞争力,因此,很难预测热冲压钢的最终发展。值得关注的是,在第3代AHSS研发的推动下,一旦合适的过程控制能力得到实现,同时结合各种热处理新思路,新一代热冲压钢也将得到发展。目前,Q&P工艺已经被运用到热冲压工艺的研究中。结果显示,相比传统马氏体组织的热冲压零件,经Q&P处理后,其伸长率(断裂前的能量吸收)得到明显改善。此外,有较高Mn含量的合金也能应用于热冲压的研究中。