第3代高强度汽车用钢简介及国内外研究状况 双相钢（DP）、复相钢（CP）、相变诱发塑性钢（TRIP）和马氏体钢（MART）等的强度范围为500～1 600 MPa，均具有较高的轻量化潜力、碰撞吸收能、成形性以及较低的平面各向异性等优点，在汽车上得到广泛应用，被称为第1代高强度汽车用钢，其微观组织如图2所示 。 第1代高强度汽车用钢的低强塑积（R m×A）达5～15 GPa%，奥氏体含量较低（不足15%）。DP钢微观组织为铁素体+马氏体，TRIP钢成分为铁素体+贝氏体+残余奥氏体。马氏体是通过高温奥氏体组织快速淬火转变为马氏体组织的。2007年，阿赛洛等钢铁厂家进行孪晶诱导塑性钢（TWIP）、具有诱导塑性的轻量化钢（L-IP）的研究。室温下，这些钢种的组织为稳定的残余奥氏体，当施加一定的外部载荷后，由于应变诱导出现了机械孪晶，会产生较大的无颈缩延伸，因而显示出优异的力学性能、高应变硬化率并具有极高塑性（60%～90%）和较高强度（600～1 000 MPa），被称为第2代高强度汽车用钢 [6]，该钢高强塑积介于50～60 GPa%范围，其微观组织如图3所示。第2代高强度汽车用钢TWIP钢组织为奥氏体，在变形过程中发生机械孪晶并诱导塑性，从而保证了优良的塑性。 图2 第1代高强度汽车用钢微观组织 图3 第2代高强度汽车用钢TWIP钢的微观组织 第3代先进高强度汽车用钢兼有第1代和第2代高强度汽车用钢微观组织的特点，首先应该是具有高强特点的BCC相和较高组分的具有高强化特性的FCC相的复合组织，即具备BCC+FCC的复合组织（图4），并充分利用晶粒细化、固溶强化、析出强化及位错强化等手段来提高其强度，通过应变诱导塑性、剪切带诱导塑性和孪晶诱导塑性等机制来提高塑性及成形性能。 我国国内对于第3代高强度汽车用钢的研究处于国际前列。北京科技大学新金属材料国家重点实验室对第3代高强度汽车用钢的研究较早 。 2012年，在国家“973”计划项目子课题“第3代高强高韧低合金钢精细组织的研究”的支持下，开展了第3代先进汽车用钢的研究工作：基于动态相变的热轧低合金TRIP钢技术进行合金成分设计和工艺优化，通过添加微合金化元素或调整Mn、Si含量，获得了力学性能指标在第3代先进汽车用钢范围内的细晶TRIP钢。