汽车用钢的高强化一直有两条技术路线，冷成形和热成形。张龙柱主任表示，冷成形高强钢未来发展方向主要是要提高材料生产的稳定性，更加突出成本优势；其次是1000MPa和1200MPa级别高强钢冷冲压成形工艺和装备应用需进一步实现突破；此外终端用户需求个性化越来越明显，材料种类繁多，冲压、辊压、液压等成形方式必然是各有其位、互为补充。热成形高强钢在汽车领域的应用发展非常迅速，但是未来热成形技术在优化热处理工艺、提高生产效率、降低工序成本，以及生产装备国产化等方面仍有待进一步提高。 随着节能减排压力的增大和汽车消费者个性化需求增多，汽车的轻量化、多功能和设计复杂性要求也越来越高，对高强钢材料的应用方面提出了更加严峻的挑战。热成形和冷成形技术在工艺上有根本上的不同，热成形技术在解决高强钢零件开裂和回弹方面优势明显，冷成形技术在能耗、成本和生产效率方面更有优势，所以两种技术路线一定是在不同企业、不同车型级别、不同车型市场定位、不同车身区域各自发挥作用。随着两种技术在一些交叉领域的技术突破，各自优势得到进一步发挥，从而会促使两种技术的交叉领域会细分的越来越清晰，从而共同满足终端消费者对汽车的复杂需求。