卡车驱动桥主减速器总成，常见的故障模式无非三大种：异响、高温和漏油。小编将针对具体的故障模式进行详细分析。 主减速器总成异响 各位卡友在日常拉货运输过程中，偶尔会发现：在卡车后驱动桥主减速器部位，产生了一些不正常的响声。这些响声可以分为以下几个方面： 1、我们在踩油门爬坡或者加速时，车辆会发出“嗡嗡嗡”的响声，这是由于车桥的主动锥齿轮和被动锥齿轮啮合印迹不合适，通俗点儿说就是，俩齿轮没有准确到位地啮合，自然也不会乖乖地工作。 这时候拆开车桥的主减速器总成就可以发现，被动锥齿轮凹齿面（也叫正车面）会有比较明显的高点、磨损痕迹，严重的会有台阶出现。这时候，更换这一对盆角齿轮就可以解决问题了。 2、同样的道理，我们在踩刹车减速时，车辆也会发出“嗡嗡嗡”的响声，这也是由于主动锥齿轮和被动锥齿轮啮合印迹不合适。 但与第一条不同的是，把主减速器打开可以发现，这次是被动锥齿轮的凸齿面（也叫倒车面）出现了比较明显的高点、磨损痕迹，严重的会有台阶出现。这时，更换这一对盆角齿轮即可解决问题。 3、当车辆加速时，车桥桥包处传来了“铛、铛、铛”的响声，也叫敲击声。这是由于主动锥齿轮和被动锥齿轮之间的间隙过大，齿轮之间会有冲击造成的声音。 一般情况下，当我们听到了比较明显的敲击声，这时拆解主减速器就会发现。齿轮已经出现了打齿、齿面剥落、点蚀等问题，这时候还是老办法，换齿轮、解决问题。 4、如果车辆在正常行驶过程中，发出了刺耳的噪音：这是由于主减速器里面的轴承出现了点蚀、剥落、磨损、散架、烧蚀等失效情况，那么我们就需要更换相应的轴承了。 5、如果车辆在正常直线行驶过程中没有什么问题，但是在拐弯时会发出异响，那么我们就可以初步判断，这应该时由于差速器发生损坏。 这时候，对主减速器里面的差速器进行拆解，对里面的壳体、十字轴、球面垫片、齿轮等零件依次进行排查，更换受损的零件即可。 主减速器总成发热 车辆行驶过程中主减速器总成发热，如果使用测温枪测量减速器壳体或者后盖温度，温度值高于120℃的话。这就是车桥发热。车桥发热，可是个比较厉害的事情。必须尽早发现，尽早恢复。不然的话，发热严重是会造成整车着火的。 1、加油量异常：加油量过多或者过少，都会造成车桥发热。加油量过多时，驱动桥产生的热量难以散出，会导致总成发热；当加油量过少时，也会因为润滑不足，传动件之间干摩擦生热，产生大量热量。因此，保证正常的加油量是多么的重要。需要说明的是，为了保证加油量正常，一般要求加油油面略低于驱动桥加油口即可。 2、轴承的预紧力过大：卡车车桥选用的轴承一般为圆锥滚子轴承，圆锥滚子轴承内外圈是分开的，这类轴承在安装时特别需要注意轴承预紧力的调整，当预紧力过大时，轴承受力不当，车桥温度极其容易升高。 3、整车匹配问题：很多用户感觉车跑不快时，会自行更换盆角齿，把车桥速比变小。这样车速很快会提升上去。但是会造成车桥转速超过设计值，造成主减速器发热。 主减速器总成漏油 1、输入油封损坏：绝大多数输入法兰处漏油都是由于油封损坏造成的。由于老化、磨损等等各种原因都会造成油封孙华。此时更换相应油封即可解决问题。需要注意的是，更换油封要严格按照安装说明来操作，比如保证唇口不接触杂质、不接触锋利金属。不使用工装敲击油封等等，以免造成二次损坏。 2、车桥通气口堵塞：为了保证车桥内外部压力相等，每一个车桥都会设计有通气口。但是当通气口被油泥堵塞或发生变形时，无法起到通气的作用。此时车桥内部就会产生高温高压，受高气压作用，润滑油很可能会从某些薄弱区域被压出。