随着近几年来，环境保护的呼声越来越高，汽车尾气的排放也愈加严格，国三、国四、国五、国六排放快速推进。 排放更新，卡车司机受影响 每次最新排放推新之后，受影响的不仅是厂家，首当其冲的也是卡车车主，厂家生产出车子之后，卡车司机花钱买下来，其中有不少家庭，为了凑买车的钱，贷款、变卖物品，甚至可以用砸锅卖铁来形容，一台车代表的不仅是家庭的收入，也是生活的希望。 我想每一名车主都想自己的卡车都可以运营到最长的年限，这样才能将利润最大化，以现在的行情来看，一台40-50万的卡车，回本周期就得长达三年之久，而国三推行的时间是在2008年，短短12年的时间就从国三升级到了国六。 许多国三末的库存车都才运营了六年时间，三年回本，三年挣钱，然后就报废了，换位一想许多车主都将自己的卡车运营十几年，普货运输车的强制报废年限是15年。 这之间相差了9年，也就是说国三车被强制报废，少运营了九年的时间，这台车少挣的利润高达百万。 所以不少卡车司机都觉得，环保排放是好事，但是车子是厂家生产的，车主只是从厂家手中把车子买过来，最后还是得车主来背锅，国三排放的车子被一刀切之后，不少国四、国五的车主也开始焦虑了。 甚至有部分地区已经实行国四排放车辆限行、不允许进入厂区装货等等，使得不少国四车主都在担忧自己的“伙伴”还能在运营多少年。 二手车价格受到影响 俗话说的好，“有买就有卖，买卖不成仁义在”，当国三车辆强制报废之后，这也代表着国四的二手车价格断崖式下跌，不少车商连国四车都不想收了。 原因就是怕砸在自己手里，在利益面前，谁还跟你谈仁义，可怜的国四二手车都有不少被拆解卖零件。 物以稀为贵，泛滥之后自然就不值钱了，卡车也是这个道理，以前车子少，二手车的价格自然保值多了，相信近几年有逛过二手车市场的卡友都知道，行情好的时候，二手车都是很抢手，不仅新车难求，二手车也是一车难求，车况好的一推出立马被一抢而空。 而当今年行情惨淡，加上国三报废之后，二手车市场也是冷清落寞，大家有钱的都是去买国六新车了，都是同一个想法，既然买一次车子了，宁愿贷款买最新排放的车子多运营几年，都害怕买了二手车，到时候国四、国五都不知道能熬到什么时候。 就以笔者身旁的卡友为例，有部分卡友考虑到老车是国三排放，同时高速公路也实行了按轴收费，所以从6X2的载货车换成了4X2车型，反正载货的重量要求不高，求的就是货箱的容量，大家看来看去还是选择了新车。 唯一的担忧就是二手车不保值，排放标准更新太快，害怕自己的新车子再次被迫报废。 市场价格受影响 国三旧车淘汰之后，不少车主都会选择继续换购新车运营，贷款新车增多难免会对市场价格造成影响，此前大家都经营旧车的时候，对于货物的运价要求还高一些，价格差不多才跑，太低的话挣不了几个钱就懒得跑了。 但是换了新车就不一样了，又要还车贷又要挣利润，一个月不跑个两万块钱真正到自己兜里都没几个钱，车贷就占了大头了，原本潇潇洒洒的卡车司机，却被新车的贷款压的喘不过气。 有些车主更会害怕丢失货源从而主动降低运价来求稳，这家降一点、那家减一点，最后还是卡车司机拿起石头砸了自己的脚。 所以说市场价格不仅受到经济的影响，同时也受到车辆的影响，这次国三排放旧车报废、高速按轴收费等，都给价格带来了波动，下跌的程度之大让人惊呼不已。 不少卡车司机都说，现在的价格比高速免费之前还低，一恢复收费，大家的利润也不同程度的缩减了20-30%不等。 为了在购买新车之后稳定住开支，按时偿还车贷之后还能剩多点利润，大家都积极的拉货，今年可以明显感觉到，许多地区的回程货，即使价格再低，挣个一两百块都有人跑，甚至亏几百块也有人跑。 也许他们的心里是想着放空回去要亏更多钱，还不如拉点货挣点油钱、过路费，但是这样的做法却给市场价格带来了波动。 运力过剩，货源更加少了 不少经营前四后四、前四后八自卸车、平板车的卡友们，大多数是2010年左右购买的车子，属于国三排放标准，车龄也差不多十年了。 旧车排放不达标报废之后，大家都会想着一个问题，现在小车子拉得少不好挣钱，既然换一次车了干脆换部挂车，拉得多也可以多挣运费。 列举一个很简单的例子，市场的货源犹如一锅粥，原本用来分这锅粥的是小碗，而现在大家都换了挂车，从小碗摇身一变成大盆，一台挂车可以装走两部前四后四的货物，但是挂车的运费也相对低一些，钱没多挣几个，市场上的货源也少了很多。 同时以前国三旧车的自重更大，毕竟之前没有对轻量化要求那么严格，就算是旧款前四后八换新款前四后八，自重也会相差2-3吨左右，老款重载车型主打的是载重，所以在车辆底盘部件上都是加强型的。 而现在轻量化车型是能省则省，能轻则轻，轻多1吨就能多拉一吨，虽然大家都不超载了，但是货源也并不会多余出来，原因就是出在这里。