近日来，一个新词刷遍了朋友圈：“内循环”！仿佛不知道内循环，出门都不好意思和人打招呼。那么究竟什么是“内循环”呢？ 内循环不是某一个领域的专利，而是整个流通体系的重新变革。包括大宗商品领域，也必然被卷入内循环的洪流之中。 但需要特别注意的是，“内循环”不等于关起门来建设。历史已经告诉我们，闭关自守没有出路，和全球互利共赢才是真理——特别是对于国内大宗商品行业，“关门”就等于停滞。 看看下面这张表格，就知道此言并非危言耸听——国内那些和生活息息相关的大宗商品，一大半都需要靠进口。 不看不知道，一看吓一跳，以铜为例，目前国内的铜进口量已经占到消费总量的八成以上，其中主要是铜精矿。2020年6月份中国铜精矿进口量已经接近16万吨。 铜矿当然不会自己长腿，要想把它们从产地“搬”到中国，离不开铜产业链的努力。下面这张图再清楚不过了，铜贸易横跨产业链承上启下的多个环节。每一个环节都不可疏忽，否则难免形成“蝴蝶效应”。 这么长的链条，每一个环节，都需要在全球不同地区完成，真正把地球变成了地球村。 大宗商品贸易还有一个鲜明的特点——收入比天高，利润比纸薄！ 贸易商这么做，对于保障国民经济功不可没。国内铜对外依赖度高达85%以上，完全“自给自足”根本就不现实，我们之所以能够用到价廉物美的铜，要感谢贸易商的努力工作。 但举世罕见的新冠肺炎疫情，对铜产业链产生了前所未有的冲击。虽然中国最早控制住了疫情，经济重回增长的轨道，但现在疫情已经在海外蔓延开了，特别是铜矿大国智利和秘鲁，现在疫情局势严峻！ 疫情在全球的蔓延，对市场情绪的影响不可忽视，近期铜价的连续上涨，很难说和市场当下的“恐慌”没有关系。面对铜行业的变局，铜贸易企业唯一能做的，只有为变革做准备！ 近年来，中国铜企“走出去”的举动日益频繁，其中很大一个目的，就是从海外获取所需的原材料，撑起全球第一的炼铜产能。 去年以来，为了实现人民对美好生活的向往，中国已经在“新基建”上悄悄发力，而“内循环”理念的提出，更坚定了新基建的步伐。 要做基建自然离不开铜，据测算，预计新基建项目大约拉动铜消费20多万吨，占到2019年全国精铜消费总量的1.6%。 而新基建中的特高压，更是用铜大户。据统计，仅仅特高压一项，带动的用铜量就将达到17万吨/年，是新基建拉动用铜总量的85%以上！ 面对新基建的增量需求，中国铜冶炼企业有足够的资源储备么？ 虽然近年来，不时有中国铜企业在海外“喜提”矿的新闻见报，但和国内的需求不得不说还有一段距离。 出海这么多年，收获的多是“名不见经传”的中小矿山，中企控股最大的铜矿Las Bambas在全球一比，产量只能排到第八。全球前五大铜矿，目前对中国企业还是“针插不进，水泼不进”。 “内循环”下，新基建对铜的需求这么大，但是全球大铜矿又都被“老铜”们把持着，加上疫情下的减产，再这样下去，难保有一天不被人家“卡脖子”。 但正如危机就是“危”中有“机”一样，铜贸易企业可以抓住机会，发挥自身业务优势，继续全世界“买买买”，为中国铜冶炼企业从海外获取原材料提供便利。 在“内循环”的新形势下，虽然开源很重要，但节流同样必不可少。前几天，一条看似不起眼的新闻刷了屏：国家发改委就《汽车零部件再制造管理暂行办法》（征求意见稿）向社会公开征求意见，鼓励汽车整车生产企业通过售后服务体系回收旧机动车零部件用于再制造，鼓励专业化旧件回收公司从维修渠道为再制造企业提供符合要求的旧件。 这条新闻让人浮想联翩，难道以后买车，可能买到二手拼装的车？ 要回收的不仅是零件，甚至还有整车。9月1日起施行的《报废机动车回收管理办法实施细则》，有助于给报废车更合理的估价，“报废车当废铁卖”可能也要成为历史了。 其实回收旧零件的不只是汽车行业，早在2019年，苹果就启动“用回收件造手机”的计划了。所谓的“回收旧零件”，其实可以看成“废品回收”2.0版。没想到这么古老的行业，瞬间和“高大上”的内循环结合了起来。 不管怎么说，在内循环背景下，举国对铜的回收再利用程度一定会增强，如果铜贸易企业能够把视线从全球转回国内，一定能够找到新的业务亮点！