2018年，国务院发布了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，其中提及2020年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上。 2019年，国务院发布的《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》，再次提及淘汰100万辆以上的国三车计划。如今已经2020年6月，留给老旧国三车的时间并不多了，很多省市都推出了相应的国三车及以下排放标准柴油货车的淘汰政策。 全国多省市国三车淘汰计划 北京市 目前，北京六环路范围内禁止外埠国三柴油货车通行。到2019年，北京市行政事业单位和国有企业基本淘汰国三柴油货车。到2020年，邮政、城市快递、办理货车通行证的轻型物流配送车辆基本为电动车。 上海市 上海市并没有明确计划淘汰国三老旧车的详细数量，但是已经开始对国三柴油货车实行严格的限行政策，从2020年6月1日起，全天24小时实施外环限行国三标准柴油货车，并在2020年10月1日进一步扩大限行范围。 南京市 自2018年8月起，南京市便启动了国三柴油车提前淘汰工作，计划到2020年12月31日前，淘汰21.4万辆国三及以下排放标准柴油车（国二14.7万辆、国三6.7万辆）。 并且针对国四及以上营运柴油货车，还将逐车严格查验污染控制装置并拍照上传，污染控制装置不合格的不予上路。 天津市 严格管控、严厉查处超标排放行为。持续推进老旧车淘汰，2020年底前完成“十三五”老旧车淘汰工作任务。 杭州市 到2020年，淘汰国Ⅲ柴油车2万辆以上。国Ш排放城际运输车辆全面淘汰，清洁能源比例达到2%。 陕西省 到2020年底前，全省淘汰高排放国三及以下排放标准营运柴油货车11万辆、老旧燃气车2万辆，其中西安、宝鸡、咸阳、铜川、渭南市和杨凌示范区基本淘汰国三及以下排放标准营运中、重型柴油货车，其他各市淘汰总量的30%以上。 山东省 6月5日，山东省政府发布《2019年度山东省生态环境状况公报》，其中提及，2019年7月1日起全省新车注册登记限定为国六标准，淘汰国三及以下柴油货车10万余辆。2020年，淘汰国三及以下柴油货车计划还将继续。 甘肃省 2018年起，兰州市试点开展国一、国二标准汽油车和国三标准柴油车淘汰工作。2019年起，嘉峪关市、金昌市、白银市、天水市逐步开展淘汰工作。2020年底前，全省基本完成淘汰任务，推广使用达到国六排放标准的燃气车辆。 除此之外，山西、深圳、广东等地区都表示力争在2020年底基本淘汰国三车。 国三老旧车面临的困境 无论是出于治污环保的考虑，又或是为了达成上述淘汰计划，各省市针对国三老旧车主要以采取经济补偿、限制使用、加强监管执法等措施为主，除此之外，还包括下列措施： 1、限行加剧。全国多省市针对国三车推出了非常严格的限行政策，比如上海市全天24小时实施外环限行国三标准柴油货车；关东东莞7月1日起全市限行国三柴油车等。 限行就意味着无法再跑车，强行上路就可能会因为“闯禁行区域”而被扣分罚款，得不偿失。 2、不予年检。目前已经有一些省市针对国三及以下柴油货车不予年检，未年检的车辆上路，将会对驾驶员处以200元罚款，记3分的处罚，而且造成的一些交通事故，当事人负全部或主要责任,保险公司将不负任何责任。 3、需要加装其它设备才能上路。目前有很多省市都实行国三车改造政策，经技术改造之后达标的柴油车可以上路且不受限行政策影响。 比如大连市要求国三标准柴油车加装污染控制装置予以改良，安装费用车主承担70%，政府补贴30%、最高不超过1万元；西安采取“政府主导，免费治理”政策，高排放国三柴油货车经治理达标后，可延迟至2020年底淘汰。 国三车到底该何去何从？ 伴随着时间的推进，为了达成2020年底之前国三及老旧车的淘汰目标，关于国三车的相关政策未来肯定会更加严格，那么国三车到底该何去何从呢？不外乎下面这几条路： 1、提前淘汰领取补贴。如果你的国三车作为二手车的残值低于各省市给出的提前淘汰补贴，那不妨趁着现在还有补贴的情况下，提前淘汰领取补贴。 2、作为二手车转出。如果你的国三车使用年限比较短，而且车辆残值率比较高，大于当地提前淘汰可领取的补贴，可以作为二手车转出到一些政策不严格的地方，将车辆的最后价值最大化。 3、按规定加装其它设备达到合规状态。如果你所在的地区支持加装国三车加装其它设备达到合规之后可上路，而且加装之后所能获取的收益大于加装设备的投入，也可以考虑这一方式。 不过还是要提醒大家，现在加装各种设备的费用也不低，一定要算清楚这笔账再决定。 4、在政策不严格的地区使用。如果大家觉得自己的车还没用多久，现在淘汰或者卖掉并不划算，想要继续使用，但是自己所在的地区政策比较严格，可以尽量接一些政策实行比较宽松区域的货源，但这样的方法依然存在被扣分罚款的风险，大家还需多斟酌。