自上而下都在说振兴实体企业，都在说工业是一个国家的经济支柱，都看到了金融与服务业发展的局限性，都说“人往高处走，水往低处流”，但是大家看了下面这张图肯定坐不住了！ 最下排看不清？你看不清的就是我们今天文章的“主角”机械制造（包括汽车、轮船），机械的核心是零部件，零部件的关键是材料。尽管它排名12，但至少在吸引人才就业方面算是合格行业了，如果你把上面这些行业画成一圈，你会惊讶地发现机械制造竟然与互联网行业首尾相连，这就是互联网+的缘分和目的。
一．时代不是抛弃“机械制造”，而是欢迎“机械智造”
在政府所做的战略性新兴产业规划中，新材料、新能源汽车、高端装备名列其中，与之有关的信息通信技术和节能环保也在其中，而且据说中国的轨道交通装备和输变电装备已经达到国际领先水平，航天装备、发电装备和新能源汽车已经国际先进水平。但工业的“母机”--数控机床、基础制造设备却还有差距，这不仅要求我们赶上差距，还要不断创新来满足消费者不断变化的“口味”，这可以通过经济学上的“戈森定律”来解释为什要这样做。
戈森定律 戈森第一定律，即“欲望强度或享乐递减定律”，就是我们通常所说的边际效用递减规律。这一规律将重复建设转化为无效产能。比如，生产大批同质化的机型，缺乏创新的同质化机床导致用户边际效用递减，购买欲望减退，产能过剩。 这时，消费者开始转向其它机型，以寻求更大效用。当各种商品的总效用相等时，人们的效用最大化。这就是戈森第二定律，是一种无差异曲线的概念，也叫效用相等定律，也就是大家都差不多生产“标准化”的产品。
戈森第二定律对企业来说是毁灭性的，这意味着你的产品被其它商品所替代。这就好比说，买电动车不如坐地铁、打车划算，这时该怎么办呢？
戈森提出第个三定律，即在原有欲望已被满足的情况下，要取得更多的享乐量，只有发现新享乐或扩充旧享乐。换言之，企业需要通过新技术、新产品来提升用户的效用，有效供给创造有效需求。 驱动行业创新的要素 *政策* 特别是产业政策能够引导企业创新，因为企业经营离不开土地、资金、税收、环保、法规的支持，但产业政策要慎用，否则一方面因为政策制定者的“无知”而扭曲了市场的真正需求，另一方面可能由于权力“无耻”和资本的贪婪而导致“劣币驱逐良币”现象。 *竞争* 打铁还需自身硬，只有竞争才能激发企业成长的动力，而企业的核心竞争力是技术和人才，这样就需要企业加大新技术、新产品的研发力度。 *替代* 替代既是市场渗透策略，也是企业创造增量市场的机会，例如，振华港机在北欧海域生产的装船机要用到齿条，这种齿条对钢材性能、尺寸、平直度都有特殊要求。进口替代不仅可以开拓国际市场，而且带来贸易投资机会。 *消费升级* 前面戈森定律揭示的就是消费升级对供给端提出的心理预期和商业机会，人们在解决“衣食住行”基本需要之后，会在“安康育悦”层面产生不同的个性化需求，以“悦”为例，因人而异，每个人的心智模式不同，因此每个人获得物质与服务的体验就不同，这就是为什么要倡导生产性服务业的道理，这也是发展智能经济的原因。
二、创新的道路并不平坦，在跨越障碍中获得快乐
既然消费在升级，人们的环保意识越来越强，黄标车还没有完全取消，汽车排放标准就从四到五，产业链企业还没来得及各就各位，国六又来了！下边的故事告诉你创新就像炒股买期货，不懂得点博弈论、遍历性就别在江湖上混！ 国六伤害的将是谁？ 卡车车主有些钱是不能省的！ 对于广大卡车车主来说，别看嘴上嚷嚷着要买国六车，其实心里是一万个不愿意，因为他们需要的不是更环保的卡车，而是需要拥有更多路权的卡车。所以，很多人对排放是否达标这事儿压根就不上心。 劣质尿素，小油，劣质配件……怎么省钱就怎么运营和保养。殊不知，国六柴油车对这些东西的要求已经不是之前的国四国五车型可以相比的了，如果还是按照老的套路老经营国六卡车，出现严重故障是必然。 所以，按照正确经营理念运营新车是必须的。 汽配市场你能正经点吗？ 目前的汽配市场，假冒伪劣产品占据了很大一块市场。从润滑油、三滤、再到尿素和柴油，普通消费者根本没办法去辨别优劣。 柴油国六车极其昂贵和精密的后处理系统，肯定难以避免的会受到这些假冒伪劣产品的坑害。
面对这个混乱的市场，目前我们恳求市场监督管理部门加大执法力度，设计一套商家卖正品配件，能比卖杂牌配件更赚钱的制度。 卡车车企真难为你了！ 柴油国六车型在开发和制造过程中遇到的问题，已经让不少工程师掉了大把的头发。 这还仅仅是开发和制造阶段遇到的小麻烦，而真正的大麻烦是上市销售之后的服务。不夸张地说，面对复杂的柴油国六，尤其是后处理系统，这些车企的服务站，大部分的服务能力都是严重不足的，因为招聘不到工科男！因为留不住人才！ 对车企来说，这项规定可是要了老命。要知道国五之前的车，出厂时尾气合格就行了。 所以，为了减少三包索赔和撇清关系，不少车企要求国六车用户提供燃油、尿素、关键零部件等消耗品的发票，以此来判断用户是否在正常使用，否则，不予三包。另外，还有车企在尿素箱里添加了尿素溶液品质传感器，为了数据溯源，车企还是蛮拼的！ 零部件供应商你别哭！ 零部件供应商是这个产业链最低调，最容易让人漠视的。 但在国六新车即将规模上市的之际，身处幕后的相关配件产品配套供应商无疑是最紧张的一个群体。 因为他们害怕居高不下的索赔率！
这里解释一下，卡友们的卡车在三包期内出现了故障，并来到服务站进行维修，所产生的工时、外出救援、配件等费用，并不是由卡车厂来承担，而是由这些零配件的供应商来承担。 要知道，国六柴油车，后处理系统有两个特点： 昂贵 、娇贵， 用户的错误保养观念、市面上的劣质配件、服务站低下的技术能力导致的巨额损失，最后都可能是由这些倒霉的配件供应商来买单。 因为，配件供应商除了几个处于头部位置的国际巨头之外，其它大部分在面对整车企业时，并没有什么话语权，非常被动。 不敢怒也不敢言，只能默默承受损失。
三、零部件企业的互联网化之路
零部件为代表的制造业无论是工艺流程还是组织机构多数都是“串联”式，它的好处在于专业分工、流水作业、整机组装、综合测试、交付用户。然而，零部件“倒霉”的产业链位置，决定了它经常要操着卖“白粉”的心，卖着“白菜”价的收益。以有着63年发展历史的上海热处理厂有限公司为例，他们的主要工作是对各种零部件做表面处理，用到诸如改性技术、合金化技术、转化膜技术和涂层技术，要应用好这些技术需要工程师至少有10年以上的工作经验，但是公司总经理左先生告诉我们说，现在大学生都不愿来工厂，来了工厂也不愿意下车间，因为缺乏场景知识，所以技术转化力弱。左总还说单纯为某一用户开发的改性技术，如果不能拓展为共性技术，那么工厂就只能永远做赔本的生意。怎么办呢？ 产业政策是市场失灵的援手 智能经济时代，由于知识、数据具有公共属性，存在技术外溢，基础科研及技术领域都存在一定的市场失灵。
美国经济学家、诺贝尔经济学奖得主保罗·认为，由于技术外溢的存在，需要政府介入，承担开发公共知识及技术的职责。从基础科学到基础科研，再到通用性技术，从公共产品到公共化产品，政府的作用越来越重要。 我们欣慰地看到近几年政府在这一方面的作为，例如建立新材料发展基金、设置科创板支持技术性公司融资。但是也存在着到处“撒胡椒面”的现象，造成资金、人才和时间的浪费，因此，需要突出重点，说说容易，怎么办呢？ 用互联网融通个性化需求和规模化供给的矛盾。 左总给我们讲了一个故事，有一天法雷奥长春公司技术主管电话沟通空压机零部件出现的质量问题，两人沟通很长时间不得要领，于是把技术、质量、采购、生产负责人召集到一起开电话会议，经过两个小时交流，左总随后安排人员给他们提供了一套技术解决方案，用户很满意，而且愿意支付技术咨询费。
受诸多类似故事的启发，他们近期与科研院所合作成立了“材料共性技术研发中心”和“材料分析检测中心”。 关键是怎样运作这两个“中心”？雅延咨询师分析认为，热处理位于零部件初加工、精加工后道工序，为了提高交付效率，又是他们代表供方直接发货到整机装配线上，这实际完成的是物流线上的任务；与此同时他们有必要把整机厂在装配零部件时发现的问题反馈给零部件供应商，也有必要把零部件加工过程的数据反馈给钢厂，这实际完成的是信息流线上的任务；另外从材料到零部件加工，再从热处理到整机装配存在着多次结算问题，一个环节结算受阻就会影响产业链运行效率，这实际存在着通过“商票”打通资金流的机会，也存在着金融互联网运营的商业模式，对于直接或间接融资都是利好的。 前面说过，改性技术应用需要专门的设备，如果能通过互联网把这些专项技术解决方案分享给更多的相关方（包括同行），那么不仅提高了这些设备的产能利用率，而且能够把用户招标信息在平台分享，把订单分享给优秀产线。 产业互联网三分模式七分运营，祝愿他们越来越好，只有零部件企业日子好过了，才会有国际先进水平的中国智造。