美国基础设施有落后呢？

美国上一次大规模建设基础设施，还是在上世纪60年代，距今已过去半个世纪。

如今，全美总长约658.7万公里道路中，约三分之一路况欠佳；

总计约61.4万座桥梁中，约5.6万座存在结构性不足；90580座水坝平均坝龄为56年，约15500座具有“潜在高危险性”。

全世界排名前25的机场中，没有一家是在美国。美国最好的机场是丹佛国际机场，排名位28位，肯尼迪机场排在59位，洛杉矶国际机场差点被踢出了100位，排在91。

美国土木工程师协会发布的国家基础设施状况“成绩卡”，给美国基础设施打分连年是D+——“大多数情况下低于标准”。

（《纽约时报》2015年5月13日：宾夕法尼亚州火车出轨，8人死亡。调查认为老旧的控制系统和信号系统应当负责。）

2016年大选中，特朗普更是屡次抨击美国基础设施老旧落后，声称美国在基础设施领域已经沦为第三世界国家，铁路状况比不上中国高铁。

用他的话来说，“经济发达的美国，很多基建设施却很糟糕，看看中国的基建，中国乡村老百姓大概也会感觉很幸福”。

特朗普提出要对美国基础设施进行更新换代。他宣称“我们需要重建我们的基础设施，而且建成的道路、桥梁、机场、中转系统和港口要让全世界嫉妒，提高所有美国人的生活质量”。

但是，特朗普在美国基础设施方面，雷声大，雨点小，后续实际上没有什么具体的投资和改善计划。

实事求是看待美国基础设施落后，其实是一个伪命题

美国基础设施，还有一层美国制造的自主焦虑，凝聚国家的意识在里面，在中美对比的时候，对于我们的优势必须予以肯定，但是同时，我们必须保持清醒的认识，

发达国家的基础设施，主要问题并不是落后，而是陈旧。

以美国为例，美国大规模的基础设施建设，在上世纪60年代就已经完成，当时打造了世界上最好的高速公路、铁路和航空系统。但这些基础设施已经过去了将近60年时间，多数已经到了设计的使用期限，需要大修大补或重建了。

发达国家不再进行大规模基础设施建设，原因主要有：

1、基础设施能满足需要，该修的公路、铁路、机场、桥梁都很早就修了。尽管老旧，但并不影响使用。不像中国、印度等发展中国家，都是近些年来才从无到有开始大规模建设的。

2、过去大规模基础设施建设的时代，其实是对应于发达国家工业化的阶段的。不管是英国、美国还是其他发达国家在工业化阶段，都有很多工厂需要公路、铁路系统来运输工业产品。当年美国镀金时代的铁路，就都是私人铁路大亨们修建的，由于工业品的大规模运输，一开始铁路就是盈利的。

而现在欧美发达国家，尤其是英国美国，制造业工厂已经很少，没有了大规模工业品的运输问题，基础设施都已经显得过剩。美国的铁路系统就是这样，运行里程数，反而一直在减少。

3、由于土地私有，加上民主制度决策效率较低，要进行大规模基础设施建设是件很麻烦的事。两党争论、议会表决、土地所有者反对，都不是一任政府所能搞定的事情。发达国家领导人一般情况下，也不愿意去折腾这个议题。

4、投入巨大，尤其是人工支出巨大，发达国家要筹集资金比较困难。相对于中国、印度等发展中国家，征地成本、建设成本低廉，发达国家私人所有的土地，征用成本很高。

一般占有土地较多的也都是富人，美国的富人，有些可能给多少钱都不愿意搬走，发达国家也不可能强拆。由于生活水平较高，建设工人的工资，也高到了令人发指的程度。想想特朗普修个边境墙，几十亿美元的预算，都让美国政府停摆，就知道这个事情多难办。

但近年来，发达国家已经在考虑重新进行大规模基础设施建设。因为基础设施确实太老旧，存在很多问题了。而且同中国等新兴国家高大上的新公路、铁路、桥梁、机场相比，发达国家的人民自己，也觉得有点不能忍了。

比如全球最繁忙机场、1926年投入使用的亚特兰大国际机场，前年底发生停电事故，影响上万旅客行程；纽约地铁始建在1863年，现在是出名的脏乱差；美国8.3万座水坝中，约1.4万座具有“潜在高危险性”（占比16.87%）。

实事求是地说，中国的基础设施建设，总体上仍然落后于美国，仍然处在追赶状态。

与此同时，美国常态化的“焦虑”表明，这个世界最大发达国家决不会待在原地不动，任凭后发国家弯道或变道超车。

特朗普和拜登，都不约而同的有意夸大美国基础设施的落后程度，既是给自己制造焦虑感，从某种意义上来说，也是给中国在送“糖衣炮弹”，迷惑对手。

美国被公认为世界航空最发达的国家。2016年世界最繁忙的前50家机场中，中国9座，美国有16座。美国航空业布局非常值得关注。佐治亚州亚特兰大国际机场，是全球唯一年运载旅客超过一亿人次的机场，光登机门就设了209个，而它位于美国东南内陆，并非一线城市。这背后，是美国较为均衡的客流、物流、经济和城市布局。

据美国运输统计局数据，截至2016年，美国共有5136座公共机场、14112座私人机场。这一“巨无霸”般的机场数量，迄今尚无其他国家能望其项背。而中国全部在运行机场加起来不过200座，更糟糕的是世界准点率最差的7个机场，均在中国内地。

论铁路，美国货运依旧世界第一。实际上，美国铁路拥有地球上最优秀的货运系统(绝对没吹)。货运火车犹如长龙，动辄挂上三四百节车厢，几分钟都过不完。全年运送货物在美国货运中占比近40％，超过任何其他国家。

更牛的是，美国铁路集装箱运输，70%以上的运量依靠双层集装箱班列完成。而中国至今没有常态化运行的双层集装箱列车，普遍开行的仅有载重2500吨的单层集装箱列车，近期中国也开展了双层集装箱列车的试验。

因此，我们必须清晰地看到：和美国相比，中国的基础设施建设拥有巨大的后发优势，近年来亮点不断呈现，但尚未由点汇集成面；与美国相比，差距虽在缩小，但是，基础设施建设布局不均衡、各类基础设施互联程度不足等问题仍较突出。

我们需要拥有比美国人更强烈的紧迫感、危机感，苦干实干，练好我们基础设施建设的“内功”