距离温岭槽罐车爆炸事件的发生已经过去了五天，据媒体的现场报道，槽罐车爆炸事故现场，事故车辆已面目全非，车头残骸与槽罐残骸相隔三四百米远，现在再看依然让人胆战心惊。此次事故共造成22人死亡。 据国家应急管理部数据显示，我国2017年、2018年均发生重大事故2起；2019年1-8月份发生重特大事故3起，每一起事故的背后，都有人为此付出生命的代价。这让我们不得不思考，从车辆到企业再到驾驶员，到底是哪个环节出了问题？下一步应该朝着哪个方向努力？ 怀揣着这些疑问我们采访了有着多年从业经验的危化品运输管理者，得出了一些答案。 车辆：不合规危化品运输车辆待升级 如何处置是关键 虽然每一起重大事故的背后都会牵扯到许多方面，但车辆如果合规，在安全技术上也能为驾驶员的生命多增加一份保障。 为了确保危化品车辆的安全性，减少安全事故的发生，GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》以及专门针对危险品运输车的技术标准JT/T 1285-2020相继出台，对从事危险品运输车辆做出了严格的要求： 比如危化品运输车要求最高车速不得超过80KM/h；满足一定条件的危险品运输车所有车轴都要安装空气悬架；N2、N3类危货车要求安装液力缓速器或其他辅助制动装置；总质量在12吨左右的危险品运输车应配装EBS、ESC、AEBS等安全装置...... JT/T 1285-2020出台后，也就意味着从事危化品运输的车辆将采用新的技术标准，但通过向危险品运输企业我们了解到，由于2019年很多购买的新车技术都没有达到标准，对于这些该车辆该如何处理，现在依然没有明确的措施。 如果想要达到标准就需要后期加装相应设备，但这样一来就会存在两个方面的问题，一方面改装需要耽误一定的时间，而这段时间内就导致司机无收入进账；另一方面，改装的费用该由谁来承担，也会进一步激发司机或运输企业和车企之间的矛盾。 运输企业操作不规范 相关政策需落实 我们都知道危险化学品一般具有爆炸性、易燃性、毒害性、腐蚀性或者放射性等特性，因此对于从业的驾驶员和运输企业都有严格的要求。 驾驶员：3年内无重大以上交通责任事故，并且经考试合格后才能取得相应的从业资格证件。 危险品运输的企业：要求需拥有2年以上普通货运资格证、3年内无重大事故证明、5辆以上运输车辆、满足要求的停车场地、安防措施以及持证运输人员等，才能获得道路运输经营许可证。当司机去提货时，需要提供营运证与驾驶证，否则不予提货；运输过程中要求必须配备押运人员，否则处1万元以上5万元以下的罚款。 但由于现阶段我国危化品物流还处于成长阶段，大部分企业还是以中小型企业为主，企业普遍规模较小，很多技术尚不过关的企业大有存在。因此会存在运输过程中要求不落地，在实际操作中企业打擦边球的情况。 外也有很多有车、有人、有货源但无运输资质的企业挂靠在有危化品运营执照的企业，由此进入危化品运输行业。而一旦有资质的企业对挂靠企业管理不严格，就会致使车辆源头管理工作得不到有效管理，无法从车辆源头控制危险因素。 在驾驶员的培训上现在依然缺少重视，无论是危化品运输车的驾驶技巧，还是应对突发状况的反应，都应该得到系统的培训，避免事故发生后悲剧的发生，给无数个家庭带来的伤害。 编后语： 我国是石油与化工产品消费大国，对危化品物流的需求旺盛，与之相关的危化品运输行业近年来也在突飞猛进的发展，然而正是因为还在处于极速增长的成长阶段，所以相关的治理措施行业规范有待进一步完善，我们相信如果每个行业参与者能够对安全重视起来，也会大大降低危化品的事故率。