造车新势力越来越“稳”

9月，造车新势力的表现整体稳健，其中理想仍然最为突出。

该月理想共交付新车36,060辆，同比增长212.7%，创单月交付新高，连续4个月单月销量超3万辆并呈逐月增长态势，且L系列三款车型连续两个月单车交付均突破万辆。

另外，理想9月单月的定单量已经超过四万。此前在9月17日，李想曾发文表示，理想可以在9月实现定单量突破4万，并预计在11月实现交付量突破4万，如今这一Flag已完成一半，而从目前增长态势来看，完成后一半应该问题不大。事实上，近期理想在公布周销量之时，已表示要在10月提前挑战4万月销新高。

零跑成造车新势力“老二”，该月交付量达到15,800辆，创历史新高。这一方面受到促销优惠活动的推动，8月零跑两款C11车型以及三款C01车型降价，最高降幅2万元，9月1日至9月30日，零跑给予T03系列车型至高1万元官方补贴，起售价低至4.99万元。

另一方面，零跑今年增加了增程产品线，进入“纯电+增程”双动力时代。年初推出的C11增程版以及9月推出的C01增程版、C11增程版新增车型，都为其带来更多增长动能。

其实，零跑能够“上位”，也有蔚来的“功劳”。9月，蔚来交付新车15,641辆，对比7、8月，交付量均有所下降。

不过下降趋势应该不会持续。9月，蔚来全新EC6正式上市并开启交付，至此蔚来第二代技术平台8款车型已全部上市，接下来有望进入产品强周期。另按照蔚来此前的规划，其会在9月底完成每月3万台销能的建设，从10月起建设成果将逐步显现。

小鹏继续回暖，9月交付新车15,310辆，环比增长12%，同比增长81%，虽然排在第四位，但与前两位零跑和蔚来差距很小。必须承认的是，小鹏G6真的挺能打，9月小鹏G6 交付量为8,132辆，超过小鹏总交付量的一半。

而在9月，小鹏还推出了2024款G9与P5，其中G9售价为26.39万元-35.99万元，起售价较上一代车型降低了4万，且上市后一周便开启交付；P5起售价为15.69万元，直接将价格下探至15万元区间，价格优势也很明显。在这两款新车的助力下，小鹏10月实现交付量上升应该不难。

再看哪吒，9月其交付量13,211辆，同环比均增长约9%，销量呈现好转趋势。不过从1-9月来看，哪吒累计交付量为97,770辆，仍不及去年同期，接下来仍需努力。

值得注意的是，哪吒在海外市场的势头不错。据悉在8月，哪吒位列泰国纯电汽车上牌量亚军，市占率达19%。另截至9月，哪吒在泰国累计用户超过1万名，迈入“海外单一市场万辆俱乐部”。

老牌自主“跳”起来了

文首提到，9月车市增量更多聚集在自主板块，其中除新势力车企外，老牌自主车企表现也很亮眼，“再创新高”、“三级跳”、“三连跳”之类的词语见诸多家车企宣传稿。

例如吉利9月销量170,472辆，同比增长约31%，环比增长约12%，创单月销量新纪录，且已连续8个月保持同环比双增长。

长城9月销售新车121,632辆，同比增长近30%，1-9月累计销售新车864,045辆，且前三个季度实现了“三连跳”：一季度销量219,968辆，二季度销量达299,258辆，环比增长36%，三季度销量达344,819辆，环比增长15%。

奇瑞集团7、8、9月销量“三级跳”，连续突破15万+、17万+和19万+，前三季度累计销量已经超过去年全年销量。奇瑞集团旗下品牌中，奇瑞9月销量同比增长超20%，星途同比大涨93.9%，捷途同比上涨68.9%。

实际上，相对于整体成绩，老牌自主车企们可能更迫切让大家看到“创二代”们的优秀表现，从去年开始，越来越多的车企将旗下新能源品牌销量成绩提前到每月1号公布，第一时间与新势力品牌较高下。而如果说早前“创二代”们的表现还乏善可陈，如今情况则明显不同，部分品牌风头已超过造车新势力。

广汽旗下的埃安显然是其中之一，9月埃安销量继续大爆发，继8月终端交付突破5万辆后，其月销再创新高，达到51,596辆，同比增长72%，真正意义上突破月销5万辆大关。

1-9月，埃安累计销量已达到350,986辆，同比增长93%。埃安此前制定的年销目标是保50万辆、争60万辆，按50万辆计算，今年前三季度完成率为70.2%，实现这一目标的可能性较大。

长安旗下深蓝表现也很强劲，9交付量为17,370辆，深蓝S7上市2个月连续交付破万。9月22日，深蓝宣布累计销量突破10万台，从0到10万，深蓝仅用了14个月，官方号称“刷新自主新能源汽车品牌10万台的销量记录”。

按照规划，深蓝将构建强大的产品矩阵，深耕6款产品系列，以每年2款以上新产品的节奏，共计推出12款以上全新及改款车型。此外，深蓝还将打造全球化车型，推进国际化战略，加速出海东盟与欧洲等海外重点市场，向150万辆销量的长期目标迈进。

意料之外的是，在“创二代”中，此前表现一直不够突出的几个品牌，如今也出现放量突破的势头。

例如东风旗下的岚图，9月其交付量首次突破5000辆，同比增长99%。而要知道，很长一段时间内，岚图月交付量都徘徊在3000辆左右甚至更低的水平，如今在8月月交付突破4000辆后，9月再上新的高度，释放了向好的信号。

且据岚图10月13日消息，于前一日上市的2024款新岚图梦想家定单已累计10,507台，尽管最终还是要看交付量，但订单量多多少少也能体现消费者对这一车型的期待值。

AITO问界最近因新M7一度占据行业焦点。10月8日，AITO汽车宣布，问界新M7上市25天，大定订单超50000台，其中10月6日单日大定更是突破7000台。结合华为终端门店的人流量来看，新M7似乎确实火爆。

今年以来，AITO问界几乎没有公布月销量，而从赛力斯汽车的销量数据推算，AITO问界的表现应该远远不及去年。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案董事长余承东发文庆祝新M7战绩之时也直言，（如今是）“起死回生，真不容易！”

上汽旗下智己今年以来的销量表现也并不佳，有观点认为，这与其此前车型售价较高有关。而在10月12日，智能纯电SUV智己LS6正式上市，上市权益价21.49万-27.69万元，据悉截止上市当日，智己LS6订单已突破3.8万台。如此来看，价格相对亲民的智己LS6似乎有望助智己打开新局面。

有些合资又“行”了？

自主品牌与合资品牌的悲喜似乎并不相通。

据乘联会数据，今年前9月，自主品牌累计份额达到51%，高于8月，且较去年同期增加4.9个百分点。

很是扎心的是，自主份额上涨，意味着合资份额下滑。从盖世汽车统计的数据来看，今年主要合资品牌前9月累计销量表现都落后于去年同期，长安马自达、东风日产同比甚至下滑了三成左右。

单看9月，合资整体表现也不及自主。据乘联会数据，9月，自主品牌零售107万辆，同比增长20%，环比增长7.9%，增幅均高于8月。由此，该月自主品牌国内零售份额也进一步提升，达到53.4%，较去年同期增长6.4个百分点。反观合资品牌，9月主流合资品牌零售67万辆，虽环比增长4%，但同比下降12%。

不过在9月，从具体企业表现来看，合资品牌中也有例外，例如长安马自达9月销售新车10,345辆，同比增长46%，环比增长30.4%；东风本田8月销量71,588辆，同比增长63%，环比增长21%。

但需注意的是，这两家车企的双增长趋势，可能并不意味他们正就此逆袭，因为在这一表现背后，降价似乎是主要引擎。

从长安马自达旗下车型来看，马自达3昂克赛拉9月销量环比增长28.5%的背后，有“诱人”的8.99万元起售价，另外2.0版本门槛也被拉低到9.99万元，CX-5销量环比大涨105.7%、创下年内月销量新高的背后，该车型推出了2024款，门槛拉低至12.58万元。

东风本田也在持续降价。据悉，第三季度以来，东风本田旗下思域、XR-V等车型在终端均大幅降价，甚至有经销商推出了“8.99万买思域”的促销政策。在8月的2023成都车展上，东风本田推出2024款XR-V，新车价格比2023款降低1.3万元。

由此来看，部分合资品牌9月销量回升，再次验证了降价举措的“强效”，至于他们是不是“又行了”，则还要看在降价之外，这些品牌还在做什么。也说不定，借助降价“所得”，合资品牌正在憋其它“大招”。