与此同时，东软睿驰NeuSAR业务线也亮出新进展，东软睿驰与联合电子共同研发的跨核、跨域的中央计算单元产品正式揭秘，NeuSAR生态伙伴也继续扩大，与采埃孚、觉非科技、伊世智能、怿星科技多家合作伙伴签署战略合作。

 

 

伴随汽车产业从传统的“链条状”供应链向“网络状”智能化供应网转变，汽车产品迭代速度持续加快，生态合作也变得尤为重要。而从上述几大动态来看，东软睿驰正广建“朋友圈”，剑指智能汽车软硬协同生态。

 

生态构建已有成果，助推车企下一代车型快速落地

 

当前，整车电子电气架构正由分布式架构向域控架构演进，且因域融合有利于企业降低成本，且打破整车不同域之间的壁垒，有利于实现更强大的功能，提供更好的服务，多域融合趋势愈发明显。

 

近几年，车企纷纷启动“下一代集中域控制架构”以及升级规划，按照计划，这些车型大都集中在2022-2024年亮相。而相关技术供应商也在奋力助推车企加速这一进程。

 

以东软睿驰为例，基于现在的产品和平台，无论是在汽车操作系统，还是在行泊一体域控或面向多域融合的架构方面，东软睿驰都已与车企开启了相关合作，赋能车企下一代跨域融合电子电气架构，例如岚图的ESSA架构，长安的SDA架构等等，助推车企下一代车型快速落地。

 

 

长安SDA平台概念车；图片来源：长安汽车

 

然而不容忽视的是，随着行业逐步走向多域融合新阶段，基于SOA架构的域控制器规模化量产落地，导致庞大的软件开发规模、技术复杂度前所未有，因此亟需构建多元协同的汽车产业新生态。原因是，这一生态的构建，有利于最大限度实现软硬协同开发，更高效、迅速、灵活响应市场需求，完成产品迭代。

 

百度集团副总裁、智能汽车事业部总经理储瑞松在近期举办的中国电动汽车百人会论坛（2023）上指出，现阶段由于硬件算力、软件成熟度等因素的限制，软硬之间必须紧密协同，才能提供好的用户体验。

 

东软睿驰总经理曹斌亦认为，随着智能汽车产业的不断发展，软硬件生态融合将加速智能网联汽车产业创新迭代，为用户带来更安全、更美好的出行体验。

 

他表示，行业生态的打造应优先于个别企业的做大做强，“因为生态的健壮性、抗打击能力、存活能力比大型企业要重要许多。各个企业要围绕生态去构建更有活力、更有存活能力的产业基础。”

 

正如文章开头所提到的，东软睿驰正联合Tier1、芯片企业以及其他行业伙伴，协同创新，共同构建软硬融合的产业生态。据盖世汽车了解，从底层芯片到中间平台，再到上层应用，东软睿驰已逐步构建自下而上的生态合作圈层。

 

其中底层芯片方面，东软睿驰已与恩智浦、英飞凌、英伟达、地平线、芯驰科技、等众多国内外芯片厂商展开深度合作。

 

举例来说，东软睿驰与芯驰科技已建立深度合作。东软睿驰面向L2++级别的高性能行泊一体域控制器X-Box 4.0就搭载了地平线征程5+、芯驰X9系列芯片，据悉该产品已获得某国内主流车型量产定点，即将在2023年下半年量产上市。

 

不仅如此，此次上海车展上，东软睿驰宣布成为芯驰科技V9P唯一首发伙伴。据悉，芯驰科技V9P是针对行泊一体ADAS域控制器专门设计的新一代车规处理器。

 

中间件平台方面，东软睿驰也与Linux、QNX、中兴通讯等操作系统在基础软件领域进行了广泛的量产合作。

 

当前，东软睿驰与中兴通讯、芯驰科技三方联合打造了全国产化车控平台解决方案，该方案基于芯驰的X9、G9、V9、E3系列芯片，中兴通讯的微内核OS、Hypervisor、Safety Linux系列车用操作系统以及东软睿驰的NeuSAR。

 

再向上看，东软睿驰与采埃孚、联合电子等龙头Tier1以及觉非科技等智驾解决方案供应商也关系匪浅。

 

此次车展期间，东软睿驰与采埃孚宣布建立战略合作关系，双方将携手合作，致力于软件的全面开发与应用，打造适用于中国版“采睿星”的软件方案，基于NeuSAR，采埃孚将与东软睿驰在域控制器、高算力平台等项目进行深度合作，共同实现软件的全面开发。

 

另外，东软睿驰与联合电子共同研发的跨核、跨域的中央计算单元产品在此次车展正式亮相，这一产品也是双方战略合作的成果之一。此外，东软睿驰还宣布将与觉非科技联合探索并开发面向下一代智能驾驶的前瞻技术，与怿星科技在车载以太网、新一代智能汽车电子系统与架构等方面联合创新研发；与伊世智能将在汽车信息安全、智能网联汽车数据安全等领域展开深入合作。目前，伊世智能研发的“车载控制器HSM国密算法安全模块”，全面适配东软睿驰NeuSAR基础软件平台。

 

由此可见，东软睿驰围绕软硬协同生态所做的诸多布局。据官方资料，目前，基于强大的生态构建能力，东软睿驰已与100+生态合作伙伴持续创造可能，共建逐渐繁荣的开放协同新生态。

 

“作为生态友好型的公司，面向OEM向域控制架构、中央集中式架构转型发展过程，东软睿驰始终与合作伙伴一起探索多域融合趋势下的汽车软件发展布局，通过基础软件平台组件、跨域中间件、工具链等产品，助力OEM打造创新的功能特性、持续迭代的功能体验。”曹斌如此表示。

 

生态构建并非易事，需有相对完整的产品能力支撑

 

从东软睿驰的实践可一定程度看出，构建智能汽车软硬协同生态，要聚集行业力量，加大联合开发，加强开源开放，甚至是跨界融合。这一过程牵连甚广，需要具备相对完整产品能力的企业去推进。

 

事实上，东软睿驰之所以既能够联合Tier1，又能够联合芯片企业以及其他伙伴，去构建汽车产业软硬协同生态，其中关键原因便在于，其以NeuSAR、大数据为核心，提供面向“软件定义汽车”的完整的产品及解决方案，且东软睿驰的优势不仅在于“全”，鉴于其在自动驾驶领域近20年的自主研发经验，并且自2015年创建之初就成立了基础软件团队，而后又历经近8年的技术深耕，已然形成了强大的产品竞争力。   

 

 

作为连接软件与硬件的中间层，汽车操作系统对下连接硬件和芯片，对上联通应用和功能，在系统中起着承上启下的作用。也正因如此，其在软硬协同生态构建过程中至关重要。

 

且从长远的角度来看，操作系统的本质，是为应用开发创造合适的环境，满足庞大应用开发群体的需求。因此，构建广义的（基于中央计算单元）汽车操作系统的生态支持尤为重要。

 

而业界目前普遍认为，基础软件和中间件是未来发展广义操作系统的重要基石。据盖世汽车了解，这恰恰是东软睿驰的强项。

 

2018年，东软睿驰推出自研的基础软件 NeuSAR，而后快速迭代，于去年12月发布了基础软件新版本NeuSAR 4.0，NeuSAR 4.0不仅兼容最新的AUTOSAR标准，同时引入关键SOA跨域融合的基础设施。

 

要知道，SOA作为一种更为便捷的软件开发思路，在硬件和通信基础具备的前提下，可以做到快速、低成本的迭代。如今，SOA架构应用上车已经成为业内的一个普遍共识，国内主流车企，在下一代电子电气架构的设计中，已普遍将“面向SOA”的服务通信网络和标准API接口作为电子电气架构的主要能力。

 

而NeuSAR 4.0由于引入关键SOA跨域融合的基础设施，可以跨多个域，以SOA为核心，面向下一代整车通信框架提供中间件平台，这样中间件的平台不仅提供了整车消息的通信，还提供了域控制器实时的调度框架，具备跨平台、通用性强、硬件适配率高等优点，目前许多本土化的算法、通讯、安全以及芯片、微内核等企业都能够在NeuSAR软件平台中进行良好适配与集成，形成软硬协同生态体系。

 

不仅如此，东软睿驰还推出了NeuSAR SF服务框架，作为标准的跨域SOA中间件，NeuSAR SF兼容ASF（AUTOSEMO Service Framework)）标准，并在其基础上增加消息总线功能，提供统一的通信接口、通信能力及基础服务，将不同硬件、操作系统、通信总线、通信协议封装抽象，实现线程、进程、域控制器内异构核、车云之间服务调用的一致性，开发者基于消息总线可实现整车统一视图下的开发，屏蔽底层差异，实现应用的动态迁移，软件资产的复用。

 

 

如果说SOA架构有助于车企更高效地实现整车功能的个性化、差异化创新功能，车云一体化平台则为车企在架构以及软件自我迭代更新上创造了更多的可能性，其将车端SOA服务、云端SOA服务进行统一调度、统一协同，通过场景编排工具可重新定义汽车功能场景，真正实现“软件定义汽车”。

 

而NeuSAR SF的另一大优势正是打通了“车”与“云”端，实现车云服务一体化，其可实现车内不同软件体系（POSIX、RTOS、Android）统一的SOA语义，提供车内服务与云端服务的映射功能，应用可通过统一接口使用车与云端服务，同时针对车云的服务访问做权限控制，实现车云服务的真正一体化。

 

按照东软睿驰的说法，其车云一体产品，是面向新型电子电气架构，基于SOA设计思想构建智能化车云协同的数字底座，实现整车跨域融合、车云服务自由组合，为车企提供可持续演进的平台化软件产品和服务。

 

此外值得注意的是，作为AUTOSEMO的核心成员及首届轮值主席单位，东软睿驰近几年联合主机厂、Tier1、服务提供商、软件开发商等中国汽车行业力量，协同推进了ASF、车云一体等技术规范的确立，这有力促进了中国本土汽车标准的不断升级与完善，加快了智能汽车生态体系的构建。

 

总而言之，东软睿驰以软件技术为核心，融合大数据、人工智能、基础软件等关键技术，聚焦自动驾驶、智能网联、基础软件、操作系统等关键领域，为车企提供可迭代升级的核心技术、软硬一体化产品及软件平台产品，也正因这样全面的产品技术能力，让东软睿驰成为智能汽车软硬协同生态的重要推手之一。