2023年3月，中国新能源乘用车上险量预计为58万辆，同比增长27.19%，环比增长47.21%。2023年Q1新能源乘用车上险量预计126.5万辆，相比较2022年Q1新能源乘用车103.4万辆，同比增长22.34%。

在国补取消，但有地补和降价刺激下，一季度新能源车同比增长的数据低于此前所预期的同比增速，其中有个重要的因素是宏观经济影响居民预期收入，降低了对可选消费品的购买，从第一季度传统能源车和整体乘用车的销量能够得到验证，两者预计同比增速分别下降了22.7%和13.1%。

但从新能源车渗透率的指标看，中国新能源车市场还是表现出一定的韧性，在整体乘用车同比增速下滑的背景下，新能源车的渗透率在3月第3周创出新高达到35.8%，意味着消费者对新能源车的接受度并没有因为国补取消而降低。

从细分的周度数据看，3月最后两周上险量环比快速提升，也验证了团队对新能源市场具备韧性以及消费者接受度提升的观点，也打破了市场对传统能源车降价会大幅挤兑新能源车销量的预期。

然而当把2023前13周的数据与2022年后13周的数据放在同一图表，并将2022年前13周与2021年后13周的数据作为对比，能够看到在2022年前13周的上险量数据基本能与2021年后13周的数据持平，但是今年的上险量数据至一季度结束仍旧不能超过2022年最后13周的水平，通过图1-4与图1-5的对比能够明显感到现实数据与市场预期之间的差距，这也导致了电池与材料厂在需求端的感受是完全不及预期的。

国内新能源车市场，关键驱动力主要是两个：宏观经济的复苏提升居民收入预期和新能源车产品力提升促进渗透率继续提升。

在2022年Q2受到国内疫情的影响，4月和5月上险量数据基数较低，导致2022年整体2季度上险量仅为111万辆，而历年Q2的数据相比较Q1要更加强劲，2022年受到严重的疫情影响下，仍保持了7.35%的增长。

因此，展望2023年Q2国内新能源车市场，在上游碳酸锂及其他材料降价的背景下，在电池端留给了车企1-1.5万/台车的降价空间，并且在3月最后两周观察到翘尾的上险数据后，预计2023年Q2国内新能源乘用车上险量将达到160万辆，将环比Q1增长26.98%，同比2022年Q2增长44.1%。