经历了疫情三年，中国经济发展仍呈现出一定的韧性。聚焦到车市来看，2022年，我国汽车工业呈现恢复性增长，全年产销量稳中有增，目前，中国车市已经进入了相对成熟的阶段，2022-2030年乘用车市场复合增速为2.5%，预计2030年汽车销量达2,870万辆左右。在基本盘微增的情况下，新能源将成为核心增长引擎。盖世汽车研究院预计，2030年新能源市场渗透率将超过60%，车市竞争会持续白热化。

 

目前，湖北打响了车市“血拼”的第一枪，一方面是因为国六B标准即将全面施行，很多燃油车需要清库存；另一方面则是因为新能源车推出了各种优惠措施，甚至有些品牌出现了买一送一的促销活动，倒逼传统车企作出改变。实际上，“降价潮”这种现象在汽车行业内还是比较少见的，这也说明市场对产品的要求变得越来越高，车企的供应链管理需要更加精益化和高效化。

 

从整个中国市场来看，乘用车已经告别了高速增长期，进入了相对成熟和稳定的阶段。盖世汽车研究院预计，到2023年，乘用车市场的年增长率将降至-1.2%，而新能源车将成为增长的核心引擎，在中国汽车市场总盘相对稳定的情况下，新能源汽车将不断夺取传统燃油车的市场份额，这是一个零和博弈的过程。

 

自主品牌是去年中国汽车市场的一大亮点，其占车市总份额的比重超过了50%，在NEV市场更是占据绝对优势。自主品牌的发展推动了我们对产品创新、场景应用和用户体验的深入理解，为所有供应商提供了良好的机遇。

 

去年中国车市的另一个亮点是海外出口市场。盖世汽车研究院预计，2025年国产车出口市场有望突破530万辆，成为全球最大的出口国，其中奇瑞、上汽、比亚迪有望保持高速增长今。因此，我们需要探讨出海模式这一问题，去帮助中国产品在国际竞争中展现价值，在不同市场中满足用户需求。

 

聚焦智能座舱，人机交互产业概览

 

毫无疑问，智能座舱正成为未来汽车发展的亮点，通常，智能座舱的单车价值会是传统座舱的3-5倍。盖世汽车预计，到2030年，整个智能座舱的市场规模将超过2000亿元人民币。

 

在座舱中，交互是最重要的因素，并且呈现出多种多样的形式，从物理按键到触摸、语音和生物识别等多种方式的组合，集成在车载系统、智能座椅和车内各个区域中。

 

智能座舱的多模交互和主动交互是实现无感交互的关键要素，但同样需要注意的是，尽管无感交互是更优的智能体验，但人机交互的多种方式之间并非完全的替代关系，座舱交互体验也需要多种输入方式加以组合，多模交互、主动交互构成智能化体验的核心要素。

 

值得注意的是，随着座舱技术边界的不断拓展，车企正加速入局，同跨界玩家为座舱注入创新交互元素，推动新技术跨界融合，力求打造专属的车载生态。

 

多彩的座舱交互之外，安全底线也不容忽视。汽车最重要的前提是安全、稳定和可靠，如果一辆车会偶尔出现突然黑屏、失去信号，或语音交互突然变得不通畅的情况，这些都会为车主增加烦恼。因此。追求高阶情感交互体验之前，必须保证基本的安全保障。因此，我希望大家将安全作为重点，将底线放在这里，在此基础上共同追求汽车在个性化、定制化上所能达到的极限。