很多行业人士表示，2022年，轻卡市场预计下滑5%-10%，总量下滑的情况下，是否有细分市场能异军突起？增量市场又从哪里来？ 2022年预计下降5%-10% 原因在哪？ 2022年，轻卡市场，能否达到2021年200百万辆的规模？方得网发现，整车、零部件企业对于2022年轻卡市场预测几乎都在下滑5%-10%的区间中。 一汽解放战略部副主任姜智勇曾预测，轻卡市场由于蓝牌轻卡技术法规等新近要求，也会出现小幅回落，预计全年销量下降5%。 潍柴在轻型动力年会上则预测，随着年检称重新国标实行和蓝牌轻卡新规预计在2022年落地，代表治超治限政策愈加深化，全年四缸柴油车的销量预计下滑9%，受未来蓝牌轻卡新规影响，自卸车占比将继续下滑。 山东汽车制造有限公司副总经理、销售公司总经理郭攀在2022年媒体访谈中表示，目前国轻卡车市场形势严峻，受蓝牌新规、治超治限影响，危机四伏，2022年整体市场预计有5%-10%下滑。 2022年哪些细分市场会异军突起？ 虽然不少企业预判2022年轻卡市场总量下降，但仍有不少细分市场将在2022年为轻卡整体市场提供增量。 奥铃总裁李杰在2022年新年致辞中提出，卡车的高需求来自于城市化率，“一个城市居民的消费是农村居民的两倍，因此，城市化率的提升也是未来10-15年卡车高需求的有力保障。2022年，轻卡行业将迎来两大利好。宏观层面，经济复苏的大形势下，刺激政策将适度提前；行业层面，新蓝牌法规的落地，单车运力下降，会带来大量购车需求。” 方得网分析认为， 2022年的商用车市场整体走势将一转前态，呈现“前低后高”的市场走向。首先在经济层面，2022年整体的经济仍将平稳增长，运力需求不会出现大幅减少，这将支撑起轻卡市场的平稳运行。其次在政策层面，新蓝牌法规将促进不合规车辆的置换，新能源支撑发展政策对新能源轻卡的推广应用会有所促进。但考虑到2021年一季度大基数的影响，加上芯片问题在2022年上半年还会有供应压力，和蓝牌新规的“缓冲期”，2022年轻卡市场预计会出现“有支撑的”回落趋势。 2022年轻卡市场，“新四化”——高端化、智能化、专业化、新能源化发展趋势将持续深化，这也将成为2022年轻卡市场增长的细分市场。 2022年轻卡高端化进程持续深化 2022年轻卡市场持续向高端化发展。随着物流业的发展，行业对物流效率的提升提出了更高的要求，而对于轻卡行业来说，运输效率的提升需要从科学技术上给出根本保障，高端配套设置更能满足货运效率的提升。 首当其冲的则是轻卡AMT的配备，轻卡AMT自动挡从2018年首款车型上市，已经近四年的推广，市场表现也在逐渐向好。国内轻卡厂家目前已经基本都推出了AMT自动挡轻卡，如福田欧航欧马可、奥铃、江淮帅铃、四川江淮威铃、东风凯普特、重汽统帅、解放领途、陕汽轻卡K5000等高端轻卡都具备了标配AMT的车型。 四川江淮威铃AMT车型 另外，近年来，80后90后一代人开始进入货运行业，与老一辈卡车人相比，新一代的卡友们对于车辆有着更高的要求，方便、省油、舒适性等驾乘感受是他们选择车辆时考虑的一大因素，因此无论行业需求还是卡友的用车选择上来看，AMT必将成为轻卡发展的一大趋势。 2022年，自动挡轻卡的竞争必将围绕着价格、可靠性、便捷性展开。首先是价格，这与重卡AMT推广遇到的阻力是一样的，在推广上市初期价格普遍偏高，而随着国内厂商的大范围技术合资、降成本的动作，自动挡轻卡车型的价格也逐渐亲民。而拥有自主动力链的轻卡车企则更具有优势，如中国重汽集团2022年云商务大会上的国六自动挡轻卡车型 —— 豪沃统帅S-AMT。动力链采取潍柴+重汽8挡AMT+汉德车桥的组合，其中8挡手自一体AMT变速箱是重汽在轻卡上的首次装车，有重汽13年AMT开发验证成果做背书，产品成熟度和可靠性得到保障。 重汽统帅AMT车型 此外，随着蓝牌新规落地，自动挡的使用范围将会越来越大，加上驾驶员在驾乘过程中可以解放左脚和右手，对于短途、复杂路况、需要经常启停的运输场景更香！ 相信随着时间推移和用户认知度的提高，AMT市场占比定会日益提高。 智能、网联化道路继续升级 其次是2022年，轻卡市场还有一个重要的发展趋势就是智能化、网联化甚至共享化。 随着安全法规的逐步升级，轻卡司机对安全、舒适驾驶等要求不断提高，轻卡智能化成趋势，推动轻卡技术壁垒提升。 远程汽车星智智能轻卡 特别是疫情过后，数字化转型已成为物流企业、城市配送、轻卡行业在发展竞争中的一项关键因素，在物流行业集中化、数字化、组织化步伐加快的当下，率先完成数字化转型必然有利于企业自身发展和用户竞争优势。 场景化、专业化、定制化趋势明显 2022年，国内商用车市场细分化的趋势愈发凸显。与此同时，在环保、治超趋严以及用车结构调整等多重因素的推动下，商用车定制化、专用化的需求不断提升。特别是在轻卡市场，有一个细分领域越来越多企业持续深耕，竞争逐渐白热化。那就是冷链运输行业。 2022年，在专用冷链市场，竞争将更加激烈。在国家政策上，无论是国务院、发改委、商务部，或是地方等各级政府部门，都先后出台了各类冷链政策规划。 政府在冷链物流方面的连续发声，也释放出一个信号：国家对冷链物流运输越来越重视，对其规定也越来越严格，这也将加快冷链物流运输的发展。 奥铃北极熊冷链车 面对这样的蓝海市场，各轻卡企业轻根据用户实际使用场景，洞察用户痛点并对旗下冷藏车不断优化升级。福田、江淮、东风、重汽、解放、江铃、上汽大通等主流轻卡企业都推出了专为冷链运输开发的冷藏车。 2022年，冷链物流行业无论是宏观环境还是客观形势,都将持续向好，这也将成为轻卡市场未来需求的一个新增长点。 新能源有望“弯道超车” 在双碳目标的大环境下，除了燃油车辆进行排放升级，还有一点就是推动新能源清洁动力燃料的使用。在日趋严厉的环境治理以及排放法规的要求下，谁能率先发力并提前布局新能源领域，谁就有可能弯道超车。 福田智蓝轻卡 有业内人士预判：新能源轻卡以上牌、补贴、路权等优势，在2022年需求持续增长。 2022年各家轻卡年会展车新能源比例增加也是很好的佐证。不仅轻卡的主流企业如福田智蓝、江淮新能源、解放、重汽等有其自主研发的新能源车型，还有新能源市场的“黑马”杀出。 目前我国各个主流轻卡主机厂基本上都有电动轻卡的产品和技术储备，2022年电动化轻卡必然会展开一场新的市场争夺战。 如果将2022年轻卡市场的发展趋势比作奔腾不息的河流，那么高端化、智能化、新能源化、场景化这四大趋势则是一条笔直向前的路径，这四大趋势会随着轻卡市场的发展逐渐深化，显示的更加明显。 但2022年1月新颁布的新蓝牌法规，则是一条拐了弯的河流，对2022年轻卡市场的产品结构、企业竞争格局产生了更大的影响。这也是2022年轻卡市场最大的“变量”。 新蓝牌法规到底将对2022年轻卡市场的产品和行业竞争格局产生怎样的影响？方得网将在下篇中详细分析。