由于芯片供应紧张和其他供应链瓶颈，美国汽车产量和经销商的汽车库存受到了极大的影响。10月，福特汽车在美国的销量同比下降4%，连续第五个月下滑；丰田汽车、本田汽车、现代汽车和起亚汽车在美国的销量也连续第三个月下降。

11月3日，Motor Intelligence和摩根士丹利表示，10月美国经季节性因素调整后的年化销售率为1,310万辆，接近考克斯汽车、J.D. Power等公司预测的最高值（1180万至1350万辆），这表明汽车市场可能已经触底。

摩根士丹利分析师Adam Jonas表示，美国10月汽车销量下滑23%，也在预估的范围内，其中轻型卡车占总销量的81%。

就各车企的表现来看，福特汽车10月在美国的销量同比下降4%，这是今年以来福特汽车销量月度降幅最小的一次。其中，卡车销量下降了7%，而跨界车和SUV销量上升了13%，这得益于野马Mach-E、Bronco Sport和Bronco等新车型。福特和林肯品牌的销量分别下降3.3%和17%。

丰田汽车的销量下滑29%，丰田和雷克萨斯品牌的销量分别下降31%和15%，这是丰田品牌销量连续第三个月下滑，也是降幅最大的一次，雷克萨斯品牌销量也连续第二个月下滑。丰田品牌最畅销的车型销量都同比下滑近两位数：凯美瑞（-40%）、RAV4（-39%）、塔科马（-38%）、汉兰达（-19%）和卡罗拉（-61%）。

本田汽车10月的交付量下降了24%，本田和讴歌品牌的销量也分别下降23%和27%。和丰田一样，本田品牌的一些畅销车型的销量也出现了明显下滑：雅阁（-20%）、思域（-39%）、CR-V（-22%）、Pilot（-19%）；只有两款本田车型销量实现增长：Insight同比增长41%，至1,939辆；HR-V增长57%，至11,667辆。

现代汽车在美国的销量同比增长了6.2%，其中，现代品牌销量下滑1.1%，但该公司表示，10月份的零售量上升1%，达到创纪录的52,767辆。现代汽车表示，10月末，现代汽车经销商的库存为19,894辆，比9月末的26,717辆减少了26%，比去年同期的142,616辆减少了86%。

现代旗下高端品牌捷尼赛思10月的交付量同比暴涨403%，达到5,300辆。捷尼赛思的两款跨界车的销量再次轻松超过了该公司三款轿车的总销量。

起亚汽车的销量为52,067辆，同比下降7.2%。起亚美洲销售业务副总裁Eric Watson在一份声明中称，"尽管芯片短缺和供应链问题持续存在，但我们预计可得的芯片供应和强劲的客户需求会使我们在年底获得非常可观的销量表现。"

斯巴鲁的销量同比下降40%，连续第五个月下滑。除了WRX/STI以外，斯巴鲁所有车型的销量均出现下滑，销量最高的森林人（Forester）车型销量暴跌67%，至4,820辆。

马自达和沃尔沃的销量均连续第二个月下降，分别下降了14%和19%。

考克斯汽车、J.D. Power等公司预计，与去年同期相比，美国10月的汽车销量预计下降了20%至30%。今年前三季度，美国汽车销量增长了13%，其中第一、二季度销量均上升，但第三季度销量下降了13%。

J.D. Power表示，10月美国轿车和轻型卡车的库存水平连续第三个月低于100万辆，新车在经销商处停留的平均天数也降至20天的最低点，低于去年同期的49天，也低于9月的23天。