日前，乘联会公布了5月狭义乘用车批发销量。数据显示，5月乘用车批发销量为160.6万辆，同比下滑2.1%，但较2019年5月增长了4%。乘联会分析指出，导致乘用车批发销量走低的一大核心因素就是芯片短缺。因供应链端芯片产能不足，越来越多的整车厂宣布停产或减产计划，且这一现象在传统车企领域表现得尤为明显，如大众、通用、丰田、日产等在5月份均出现过短暂停产现象。

芯片短缺对整车企业的产能和批发销量产生了直接影响，在5月狭义乘用车厂商批发销量前十排名中，不少整车厂商批发销量出现了下滑趋势，如南北大众、吉利、上汽通用等。5月狭义乘用车厂商批发销量TOP 10排名如下：

与4月份相比，5月狭义乘用车厂商批发销量TOP10排名中前五位排序保持不变，变化较大的是后五位，其中，上汽通用前移一位，但由于芯片短缺其批发销量仍处于低位；日系受“缺芯”影响批发销量跌幅较大。

南北大众“领跑”，上汽通用依旧“掉队”

5月，南北大众批发销量同比增速走低，但在体量上依旧领先。其中，一汽-大众5月批发销量为16.7万辆，同比下滑9.7%，仍位居狭义乘用车厂商批发销量排名首位；上汽大众5月批发销量为11万辆，同比下滑16%，在销量排名上位居第二。

一汽-大众自今年4月份起，月度批发销量开始出现负增长，如今已连续两个月出现同比销量下滑。当然，其批发销量连续下滑，很大程度上是“缺芯”所致。5月下旬，有媒体报道称一汽-大众二季度因ESP芯片短缺减产2万辆；此外，其还因其它10种芯片类资源不足而影响29款车型的生产，预计整个二季度一汽-大众将减产30%。

上汽大众虽然也因芯片短缺出现短暂停产现象，但可喜的是大众品牌在终端市场一直保持着稳健状态，且旗下车型如途观、帕萨特、途岳等单月销量依旧保持万台以上。接下来，随着途昂的中期改款车型全新途昂的到来，上汽大众有望加固在SUV领域的竞争力。作为一款中大型SUV，途昂主打2+3+2大七座，在三胎生育政策刺激下，该细分市场有望迎来新一轮增长，而全新途昂也将因此迎来发展利好。

上汽通用4月份在“缺芯”的黑天鹅下跌出了前三甲，5月销量虽然在排名上前进了一位，但依然“掉队”严重。因整体销量下滑幅度较大，上汽通用旗下的别克、雪佛兰也呈现大幅下挫态势，以4月销量为例，别克和雪佛兰品牌单月销量分别下滑29.14%和45.64%。据乘联会预测，6月供应链端芯片的供给量仍不充足。

自主头部车企竞争力显著，长安再进前三甲

在“缺芯”的大背景下，与主流合资品牌相比，自主头部车企表现出了更强的竞争力。乘联会秘书长崔东树认为，自主品牌在克服芯片短缺问题上表现得更为积极，同时依托产品、营销、服务的提升，取得了不错的增速。其中，长安汽车的表现值得肯定，其5月乘用车销量为9.7万辆，同比增长32.6%，以微弱差距“险胜”吉利，赢得“自主一哥”的位置，同时也再度挤进了狭义乘用车厂商销量排名前三甲。

对长安汽车来说，CS75系列依旧是其绝对的销量担当，今年前5个月，长安CS75系列累计销量超过15万辆，月均销量突破3万。在CS75领衔的长安CS系列SUV产品保持热销的同时，UNI系列则成为长安品牌上攻的有力补充。5月初，长安推出了UNI-T运动版，该车型加入了全包围运动套件、隐藏式门把手、弹射起步等，旨在提升产品力并加入更高的价格地带。

近几年，长安汽车一直在积极谋划品牌升级和向科技出行公司转型，不过，UNI系列产品作为长安的高端产品序列推向市场，而不是以全新品牌的形式呈现在公众面前，体现了长安在品牌向上的过程中更为谨慎。但在新能源汽车领域，长安则有了更为大胆的举动，这主要表现为其联手华为、宁德时代成立的阿维塔科技有限公司。

5月20日，随着阿维塔科技有限公司宣布成立，传闻已久的长安高端新能源品牌（AB品牌）正式落地。接下来阿维塔科技将基于CHN架构打造系列高端电动车，首款车型代号为E11，目前该车的设计样车已经下线，业内预测E11大概率就是长安蔚来此前注册的“光驭”。

吉利5月销量为9.6万辆，其中领克品牌贡献了1.8万辆，同时，吉利旗下新能源产品和海外出口销量也有不错的表现，5月海外出口量为1.04万辆，同比增长235%。如今，产品进入4.0时代的吉利正蓄势待发，在CMA架构赋能下，星瑞成长为吉利旗下除博越和帝豪之外的第三大主力车型；同样诞生于该架构下的星越L，是吉利今年在SUV市场布下的一颗重要“棋子”，凭借2845mm的越级轴距，星越L也有望成长为SUV领域中的爆款车型。

值得一提的是，6月6日吉利发布了用户品牌“我们”，以此展示其与用户共创、开门造车的运营理念。日前，吉利对外公布了集成用户共创IDEA的示意——Vision Starburst宇宙能量，并表示进入“科技吉利4.0”时代后，以星瑞、星越L为代表的车型将向用户展现直瀑式“能量音弦”，未来吉利旗下产品将拥有两种造型风格，分别为风暴状“能量风暴”和直瀑式“能量音弦”。

业内认为，随着“我们”用户品牌及宇宙能量创意造型的发布，吉利汽车正在深入实践“开门造车”理念，加速向科技公司转型。

“缺芯”致日系发展受阻

合资车企中，日系品牌同样因芯片短缺出现低增长和负增长趋势。其中，东风日产5月批发销量为8.7万辆，同比下滑了20.6%。东风日产旗下产品中，最为热销的依旧是轩逸，据东风日产官方提供的数据显示，轩逸5月终端销量达3.8万辆，在其销量占比中拥有绝对的主导地位。另外，奇骏和逍客依托多年来积累的用户口碑，现阶段仍具增长潜力，其中，现款奇骏的换代车型全新一代奇骏即将在今年7月上市，届时这款车型将以全面的形象进入紧凑级SUV市场。从全新一代奇骏焕新的设计和所搭载的更多创新技术来看，其上市后有望为东风日产带来一波增量。然而，眼下芯片短缺叠加广州疫情，或将重挫东风日产6月份的销量。

除东风日产外，另两位进入5月狭义乘用车厂商批发销量TOP10的日系车企分别为广汽丰田和一汽丰田。今年对丰田在华的两家合资公司来说均可以称得上是产品大年，截至目前，广汽丰田已经推出了威兰达高性能版、全新C-HR，以及亚洲狮的姊妹车型凌尚等；而一汽丰田自一季度推出亚洲狮后，二季度又加码了RAV4荣放双擎E+、全新奕泽等。除这些新车型外，一汽丰田今年还计划将皇冠独立成一个全新的高端品牌，同时推出皇冠品牌首款车型陆放。尽管短时间内有芯片短缺的负面影响，但从广汽丰田和一汽丰田推出新产品的速度和决心来看，其今年无论在销量还是在营销上，都将不会缺少关注度。