分类别来看，3月乘用车销量为187.4万辆，同比均增长77.4%；商用车3月销量达65.1万辆，同比增长68.1%。此外。新能源车销量为22.6万辆，同比增长2.4倍，刷新当月历史产销记录。

中汽协发布的报告指出，从市场情况来看，由于2020年3月基数依然较低，因此各类车型产销同比均在今年3月呈现出了大幅增长的状态。此外，一季度车市走势较强，除了低基数效应外，今年国内经济的基础走强良好，中国出口强劲，拉动经济运行走好，对车市形成了较好的基础支撑。

不过，值得注意的是，对比2019年累计历史数据来看，3月乘用车产销同比下降超过10%，且降幅逐月呈进一步扩大趋势。中汽协数据显示，今年第一季度，乘用车销量达507.6万辆，同比增长75.1%。与2019年一季度数据相比，乘用车产销继续呈现下降，产销量分别同比下降5.2%和3.6%，降幅较1~2月相比分别扩大3和2.2个百分点。

中汽协相关人士指出，在市场消费恢复情况向好的背景下，考虑或与芯片供应问题有关。此外，近期出现的原材料价格大幅上涨将明显增加制造业企业的成本压力，而芯片等零部件供应紧张的问题也仍将持续影响企业生产节奏，预计二季度影响幅度大于一季度。因此，对于车市走势仍需保持审慎乐观的态度。

乘联会秘书长崔东树指出，4月有22个工作日，较去年同期持平。一季度车市价格促销基本稳定，基本没有受到芯片短缺的影响，也没有出现个别车型的缺货涨价现象。虽然汽车用8寸晶圆生产已经开始增量，但因3月日本瑞萨火灾等因素导致设备损坏严重，一系列偶然事件导致芯片供给不确定性增大，导致4月的生产增量带来一定风险。经销商库存建库难度较大，不利于4月的产销增量。

由于芯片短缺，近日福特、通用、现代等多家跨国车企宣部暂时关闭部分工厂。而今年3月26日，蔚来汽车宣布，自3月29日起“江淮蔚来”合肥制造工厂暂停汽车生产活动5个工作日。此外，蔚来还宣布下调其第一季度交付量至1.95万辆，称半导体的整体供应紧张，已经影响了公司今年3月的汽车产量。

“目前的芯片短缺，不是核心芯片的短缺，而是一些相对来比较容易去做的芯片，出现了一些短缺的现象，所以对行业造车的压力是短期的。此外，汽车行业即将进入夏季，整个车市的需求会出现相对低位的状态，芯片的问题会得到逐步的解决。”崔东树对记者表示。不过，中汽协总工程师许海东对记者表示：“此前中汽协预计芯片供应紧张下半年就会好转，而按照目前的情况判断，这一问题四季度可能才会明显好转。”

此外，值得注意的是，3月经销商库存压力较2月份有所上涨。中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2021年3月汽车经销商库存预警指数为55.5%，较上月上涨3.3个百分点。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红分析指出，今年春节后股市持续震荡殃及车市，消费者购车资金被套，被迫推迟购车计划。再加上今年1、2月份超预期增长，在市场需求透支及传统淡季影响下，3月份市场表现一般。进入3月下半月，经销商进车节奏加快，库存压力增大。厂家政策支持力度减弱，为应对传统淡季，经销商降价促销，利润减少。

“从相关指标来看，2021年的市场压力还是比较大的。”郎学红近日对记者表示，市场复苏的信号不能单纯看销量，因为销量有厂家任务指标驱动、终端促销政策等方面的影响。郎学红认为，行业真正复苏要靠内生的消费驱动。如果市场真正的回暖，有一个重要的指标是库存下降，另外就是价格企稳回升。