蓝牌轻卡将迎来涨价潮
时间：2021-03-28 11:43 来源：雅延咨询 作者：雅延 点击:
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自512蓝牌轻卡大吨小标问题被点名以来，各地都在严查蓝牌轻卡问题，无论是厂家对车辆进行轻量化设计，还是拟限制发动机排量等，其意都希望蓝牌轻卡回归到本质。 但是大吨小标作为一种历史遗留问题，整改起来任重而道远，尤其是蓝牌轻卡，一直都是大吨小标的重灾区。如果卡友们想要入手合规的蓝牌货车，那么需要注意什么问题呢？ ▎TOP十企业销量 集团化优势渐显
自“512”蓝牌轻卡大吨小标问题被点名以来，各地都在严查蓝牌轻卡问题，无论是厂家对车辆进行轻量化设计，还是拟限制发动机排量等，其意都希望蓝牌轻卡回归到本质。
但是大吨小标作为一种历史遗留问题，整改起来任重而道远，尤其是蓝牌轻卡，一直都是大吨小标的重灾区。如果卡友们想要入手合规的蓝牌货车，那么需要注意什么问题呢？
▎TOP十企业销量 集团化优势渐显
权威数据显示，在轻卡企业销售数据榜上，2020年12月份的销售数据和2021年1月份的销售数据，TOP10所对应的车辆生产企业排名基本上没有发生变化，北汽福田、东风商用车、安徽江淮、中国重汽等排名非常的稳固，而未进前10的车企，销售数据上排名变化非常大，更甚至于某些企业已经找不到排名。
2020年12月份轻型货车完成销量190209台次，而仅以北汽福田汽车股份有限公司、东风汽车集团有限公司、长城汽车股份有限公司为首的前三甲销售数据，就贡献了112383台次的销量。2021年2月份，轻型卡车销售量为130848台次，前三甲贡献了57594台次的销售数据，排名靠前的车企销售数据的极差逐渐减小。
从这些销售数据上不难发现，无法满足现阶段政策要求的汽车厂商，注定会被市场所淘汰。在厂家之间的竞争变得激烈的同时，势必会导致集团军碾压小企业，行业内部优胜劣汰的速度就会加剧。
集团军所带来的优势，从每月的车辆销售榜上面就可窥一斑，之前的市场主要是为了迎合卡友的需要，而自国家开始整顿蓝牌轻卡以来，自身实力不强、无法生产合规车辆的企业，注定会被市场所淘汰，市场份额逐渐向头部企业靠拢，轻卡行业的集中度有望进一步提升。
为什么在治超加严的情况下，由集团军所造的轻卡仍然可以获得卡友的青睐呢，主要应该有这几个方面的原因，其一是技术优势，知名的车企有更多的精力以及财务支持去研发符合市场需求的产品，这是末端企业所无法具有的优势，他们只能去模仿，这就会失去先机。其二则是成本优势，成熟的供应链体系，可以大大缩小车辆的制造成本，并且因为厂家的财力更加雄厚，有能力去提出0首付、低首付以及免利息等优惠的金融政策，这些得天独厚的优势，才使得集团军的轻卡越来越受到卡友的青睐。
▎轻卡底盘配置 自主动力链是王
在轻卡领域，集团军交出亮眼成绩的背后，也离不开自主动力链的加持，这是小车企所不具备的优势之一，自主动力链相较于杂牌动力链，更容易获得卡友的青睐。
在国五及其以下排放标准阶段，底盘上的关键零部件，例如发动机、变速箱等，基本上都是采用的外购件，这就为小车企的存活创造了条件，但是随着国六标准的实施，以及卡友逐渐追求卡车的智能化，对车辆的配置，尤其是发动机，提出了更高的要求。
国六排放标准对发动机的尾气处理要求非常高，相对应的，整车售价也会随之提高，某轻卡经销商坦言，他们的国六后处理，成本价都近3万元，实力不强的小车企，根本不足以支撑如此高昂的研发费用。
在发动机技术壁垒中，拥有自重动力链的企业优势就凸显了出来，第一个就是技术优势，背靠集团，研发资金以及技术储备会非常充裕，其次就是匹配优势，可以根据车辆的应用场景，对底盘配置进行差异化、定制化研究。
事实上，从轻卡的销售数据不，可以发现占据主要地位的车企，背后都有集团军的身影，同时，自主的动力链加持，让车辆在销售成本、动力匹配上更具有优势，而且也能更直观的感受到，卡友们购车，会越来越向大企业、大品牌靠拢。
▎蓝牌轻卡购买时机 现在刚刚好
日前，一则关于轻卡原材料上涨的消息刷爆了卡友圈，目前已经有车企宣布或即将宣布整车售价会开始上涨，目前湖北某经销商已经明确，在今年4月份，他们所售的轻卡整车涨幅在1000-2500元之间，因为国六车型的整车售价本身就偏高，所以此次的涨幅度基本上在卡友的承受范围之内。
河北某品牌的经销商，目前店内的车辆，一部分已经完成涨价，而另外一部分即将涨价，在4月份，店内所有产品都会迎来涨价潮，最高会涨价5000元。
从我们了解到的消息上来看，因为卡车零配件原材料的上涨，各大车企以及经销商已经做好涨价的准备，3月份相对来说还是一个试点阶段，当4月份来临的时候，涨价潮才会大概率的来临，车企以及经销商，都建议卡友们尽早入手理想的车型。现在蓝牌轻卡的的治理标准，还没有一个统一的规范，卡友们想要购买到合规的轻卡，上牌无忧，建议还是购买厂家实力比较强的品牌，这类车企对政策的敏感度高，而且在车辆所应用的技术等方面，也比较可靠。
