从乘联会内部综合预测和网络投票的综合信息看，我们判断整个2021年的汽车批发量达到2683万，同比2020年增长是6%。大家对总体汽车的预测还是比较稳的，目前感觉在去年商用车超强爆发的基础上，今年会呈现乘用车相对走强，而且经销商库存未来会有一定稳定的回补增量。

针对2021年的汽车市场增长动力，从大家的判断选择看，大家普遍认为增长的核心动力是乘用车的豪华车。判断第二个增长动力是自主乘用车企业，大家认为自主是整个车市的核心增长动力。

由于新能源车的增速必然很高，肯定是增量核心，我们目前预计新能源乘用车在近197万辆，同比2020年的117万辆，增长68%，因此就不把新能源作为单独增长动力与卡车、客车等车型对比。

5.内燃机的发展前景应该思考

大众的动力战略转型涉及超过300亿美元的投资、产业链调整，对于追赶特斯拉、应对苹果和谷歌所带来的生存风险至关重要。汽车行业正从专注于‘更快、更强’转向更可持续、更智能，拥抱技术转变的决心很重要。大众这是壮士断腕的决心和举措，因此对大众的动力战略需要认真关注。

由此也再次感受到中国的新能源战略是极具前瞻性的，世界的电池资源被中国有效的抢占了先机。

奥迪CEO马库斯·杜斯曼在接受《法兰克福汇报》采访时称，奥迪当前已停止研发全新的内燃机，不过会对现有的内燃机进行持续更新，以满足日趋严格的排放法规标准。

3月17日，宝马集团在年度财报发布会上表示，集团正以“三步走”构想推动向可持续的智能化、数字化转型，未来10年左右，宝马集团计划在全球累计交付约1,000万辆纯电动车；到2030年，宝马集团纯电动车型销量预计占全球总销量的50%。宝马计划在2030年把Mini品牌全面电动化。2025年，Mini品牌会投放最后一款燃油车。

欧洲车企的内燃机淘汰速度超越我们的预期，这是我们需要认真面对的课题，因为我们有太多的内燃机优秀人才和体系。德国车企的战略是否激进，我们应该思考。