近日海外媒体曝出全新一代大众帕萨特（B9）的效果图，预计将采用MQB Evo平台打造，这也意味着在国内采取“双车战略”的大众汽车，迈腾和帕萨特的换代产品正式出炉。相比之下，在国内市场，一汽马自达也于近日发布了阿特兹年款车型，加之蒙迪欧即将全新换代，B级车市场的热度依旧不减。

B级车作为各企业或品牌的“市场高地”，其争夺一直备受瞩目，通过不断地换代和改款，保持对该细分市场的竞争力。即便是近年来市场滑落明显的现代和起亚，也分别推出全新换代的索纳塔和K5，借以拉升品牌和提升市占，但从半年来的市场表现来看，几乎垫底，难有作为。

因去年初疫情的爆发，今年1、2月汽车市场同比增幅翻倍，加之2月迎来农历新年，以及岁末年初时企业采取不同的“入库”政策，导致各细分市场及竞品车型呈现“乱战”局面。数据虽缺乏横纵对比的说服力，但几个端倪、或者说预判，仍有看点。

从宏观市场来看，根据中国汽车工业协发布的数据，我国汽车产销2月继续保持同比大增、环比下滑的态势。乘用车方面，2月产销分别完成116.2万辆和115.6万辆，环比分别下降39.1%和43.5%，同比分别增长4.8倍和4.1倍。

在B级车细分市场中，不少车型的排名同比出现大幅变化。其中迈腾再度回归榜首引发关注，帕萨特在2月销量排名也冲到亚军，一扫去年“迈帕组合”被日系车打得灰头土脸的尴尬，当然从累计数据分析，雅阁和凯美瑞依旧占据着排行榜二、三名，表现比较稳定。由此自然引发了第一个预判：相比去年日系车“一边倒”的架势，今年的合资B级车市场，“迈帕组合”有望与雅阁、凯美瑞一较高下。

第二个预判聚焦在合资B级车的“腰部梯队”，即亚洲龙、天籁和君威的竞逐，谁能脱颖而出，再进一步。从1-2月的数据来看，天籁略占优势，但从近两年的市场表现来看，天籁脱离“头部梯队”已是不争的事实，无论是销量、还是溢价能力，与雅阁、凯美瑞的差距越拉越大。

经济日报-中国经济网记者曾在上个月，到一汽丰田4S店问询和试乘了亚洲龙车型。据销售人员介绍，目前店内现车充足，优惠幅度在万元左右，入门版的混动车型的销售表现最好。销售人员除了详细介绍TNGA平台的优势以外，还着力强调“丰田旗舰轿车的操控日趋德系化”话术。

第三个预判不妨落在高档B级车市场，从1-2月的数据表现来看，BBA依旧牢牢占据三甲座次。宝马3系目前累计销量呈现微弱优势，而奔驰C级在2月强势反弹，一举拿下月度冠军。BBA一统江湖的市场格局依然会持续吗？答案应该是肯定的。但今年的争冠形势，恐怕将由去年的二虎相争，演变为三足鼎立，因为换代后的奥迪A4L，已蓄势待发。

至于高档B级车的第二梯队，恐怕还得用乏善可陈来形容。凯迪拉克在完成了产品矩阵的布局之后，从体量而言，未能有更大的突破；CT5作为家族产品中承上启下的一环，表现也谈不上惊艳，能否在今年取得突破，仍有待观察。沃尔沃S60和捷豹XEL，仍旧是月销千余辆的水平，尤其是沃尔沃S60，相比上一代产品的市场表现，恐怕只能用大失所望来形容。