2020年全国重卡销量再创新高，全年的销量超过了162万台。不管领头的老大哥，还是新入场的小老弟，对于2021年的市场好像都不怎么看好。大家都预测2021年的重卡销量应该会下滑到140万台，甚至更低的水平，这到底是为什么呢？也有行业人士认为2020年已经提前透支了2021年的销量。 ▎2021年政策驱动影响变小 国三淘汰已接近尾声 图片 从2020年购买影响因素来看，政策无疑是最大的驱动力，其中影响最大的当属国三淘汰。根据相关政策，2020年是部分国三车辆淘汰补贴最后一年，因此大部分国三车辆已经在2020年完成了置换，这也是2020年最大的影响因素。 图片 其次收费政策明朗，对卡车的影响会下降，2020年高速收费政策由原来的计重收费改为按车型收费，刺激部分快递快运企业集中换车，以降低高速通行费。但是2021年收费政策已经趋于稳定并且明朗，所以对物流公司的影响也会降低，毕竟该换车的已经都换的差不多了，想要大批量的换车基本上不太可能。 ▎2020年透支2021年部分销量 2021年回归理性 图片 正如前面所说的一样，2020年因为排放、治超、通行费政策等影响，整年的卡车销量走高。同时我们还可以看到一个很有意思的场景，因为疫情影响，全国的公路货运运费没有持续上涨，甚至出现了下跌的情况，这也说明车辆保有量持续增大，运力过剩保住了运费。 图片 图片 按照常理来说，疫情影响会导致货运行业运费上涨，毕竟国家出台了多项刺激经济的政策。但是运费恰恰和预期的相反，不但没有上涨，反而出现了下跌的情况，这正好说明运力多了，才导致了运费相对稳定，这也说明2020年的销量其实是有透支的情况。 图片 同时从用户的角度来看，部分换车用户其实也是提前消费，受到大环境的影响，以及各大厂家促销政策的刺激，才导致有提前换车的情况。这样直接导致市场提前透支了2021年的销量，因此大家都预测2021年销量不如2020年。 图片 从企业的角度来看，2020年的增幅有点异常，在年初的时候大家预测2020年销量较2019年会有所下降，但是事实却恰好相反。2020年第一季度受到疫情影响，市场销量低迷，但是从第二季度开始反弹一发不可收拾，整个市场一下子陷入一个“狂欢”的局面。 图片 突如其来的火爆让不少车企尝到了甜头，大部分车企的销量一路走高，更有甚者半年刚过就完成了全年的任务。在火热的市场面前已经“失去理智”了，只想不断提高销量和市场份额，不断推出各种优惠政策，直接导致2020年销量报表，提前透支2021年的销量。 ● 编后语 因此，从各方面来看，公转铁、智能物流效率提升等影响，再加上目前已经过剩的运力，2021年的销量势必会呈下滑的趋势。对于国内的卡车企业而言，2021年的竞争更加激烈，而且竞争点也或将由原来的价格变为核心技术。